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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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判断题

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换乘方案选择时要以满足换乘客流功能需要为第一位，除应满足换乘时间短、换乘能力大等基本功能外，还应考虑客流组织、工程实施等因素。

A、正确

B、错误

答案：A

城市轨道交通线路与站场

（）是指换乘设施在单位时间内能够通过的换乘客流量

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城市轨道交通系统的正线采用左侧行车制。

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在所有换乘方式中，站厅换乘的换乘能力最小。

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尽端式车辆段出入线宜采用双线，贯通式车辆段可在车辆段两端各设一条单线。

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某市中心区面积为68.1km2，全市远景的总面积为555km2.线网长度是（）km。（市中心线网密度为1.2km/km2，城市外围区线网密度取0.25km/km2）

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城市轨道交通与铁路客运联合设站，对换乘乘客来说，是最好的衔接布局模式。

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上下层站台换乘方式的关键在于楼梯或自动扶梯的（）。

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按单根钢轨的长度分类，标准钢轨有（）和12.5m两种。

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n折返站的（）即折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

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60kg/m及以上的为重型钢轨，50kg/m及以下的为轻轨。

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判断题

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城市轨道交通线路与站场

换乘方案选择时要以满足换乘客流功能需要为第一位，除应满足换乘时间短、换乘能力大等基本功能外，还应考虑客流组织、工程实施等因素。

A、正确

B、错误

答案：A

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（）是指换乘设施在单位时间内能够通过的换乘客流量

点击查看答案

城市轨道交通系统的正线采用左侧行车制。

A. 正确

B. 错误

解析：

城市轨道交通系统的正线采用右侧行车制。

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在所有换乘方式中，站厅换乘的换乘能力最小。

A. 正确

B. 错误

解析：

在所有换乘方式中，上下层站台换乘的换乘能力最小。

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尽端式车辆段出入线宜采用双线，贯通式车辆段可在车辆段两端各设一条单线。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

某市中心区面积为68.1km2，全市远景的总面积为555km2.线网长度是（）km。（市中心线网密度为1.2km/km2，城市外围区线网密度取0.25km/km2）

点击查看答案

城市轨道交通与铁路客运联合设站，对换乘乘客来说，是最好的衔接布局模式。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

上下层站台换乘方式的关键在于楼梯或自动扶梯的（）。

A. 宽度

B. 高度

C. 长度

点击查看答案

按单根钢轨的长度分类，标准钢轨有（）和12.5m两种。

点击查看答案

n折返站的（）即折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

点击查看答案

60kg/m及以上的为重型钢轨，50kg/m及以下的为轻轨。

A. 正确

B. 错误

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