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接触网断电后，列车运行期间将出现哪 些现象，司机应如何处置。
站在单司机角度，请阐述列车降级至非 CBTC模式时需要注意哪些。
2024年5月20日，乘务2部电客车司机驾驶12302次223车，在北陵公园上行站台停稳后，列车有门使能，车门自动开启，站台门未联动开启。司机在站台立岗期间，未监控到此情况，随即关门动车，未办理乘客乘降作业。简述当值司机存在哪些问题，若发生全列站台门无法开启，司机应如何处置。
分析指出下面所给案例中司机的不足之处。2024年5月20日6时14分，电客车司机驾驶12302次223车，在北陵公园上行站台停稳后，列车有门使能，车门自动开启，站台门未联动开启。司机在站台立岗期间，未监控到此情况，随即关门动车，未办理乘客乘降作业。
分析指出下面所给案例中司机的不足之处。2024年5月2日21时30分，11817次911车司机1车端驾驶，CBTC-AM模式运行至胜利南街下行站台，司机开关门作业完毕后，TCMS屏弹出“客室门2电磁铁故障”，司机将“信号门控模式”打至“手动开/手动关”位（连续4站，至金阳大街下行发车前恢复“自动开/手动关”），重新开关1次车门、站台门故障恢复，司机上报行调后继续以CBTC-AM模式运行，运行至长白南下行站台、榆树台下行站台，TCMS屏均弹出“客室门2电磁铁故障”，司机均重新开关1次车门、站台门后故障恢复。列车运行至金阳大街下行站台，司机手动开启车门站台门后，行调令司机将3车2门切除，司机按行调命令将3车2门切除后返回司机室，误将“开门”按钮当作“关门”按钮操作23次（操作第7次时车辆工班进入司机室进行现场指导），导致全列车门无法关闭，期间司机上报行调“列车全列车门无法关闭”后，先后操作“客室门安全线旁路”按钮、断合“车门控制”空开均无效。随后司机按轮值建议前往列车尾端进行关门操作，司机到达列车尾端后，仍将“开门”按钮当作“关门”按钮操作9次，误操作共计32次后，在6车端按压1次“关门”按钮，全列车门关闭，司机返回1车端司机室，与站务人员联控关闭站台门后，以CBTC-AM模式动车，造成发车延误9分08秒，建筑大学站终到晚点7分49秒。
2025年7月13日19时12分，11514次117车6车端以ATO模式运行至保工街上行站台，关门作业时发现1车1门红色故障。因司机忘记将门选打至对应侧，重新开门无效。司机操作PSL盘单操打开站台门，前往故障车门处，故障车门为全开状态，司机从故障车门处上车，将故障车门手动关闭切除。切除后，司机通过1车端司机室前往站台，从站台返回6车端司机室，关闭站台门确认缝隙安全后，以ATP模式动车，发车延误6分26秒，双马站终到晚点6分31秒，清客完毕后下线至双马站折返Ⅱ道，热备车上线替开。经查看客室视频发现，故障车门当时夹了一个瓶子，后被乘客取出。请指出此次事件中司机存在不足。
2025年7月4日10时50分，13405次132车以ATO模式在双马下行站台停稳，司机确认车门、站台门开启后，在发车确认表签字，1分钟后司机查看子钟已到达发车时间（实际看错），随即关闭车门、站台门，确认缝隙安全后，司机发现TOD右上角显示禁行，上报行调，行调令司机稍后凭推荐速度动车，列车TOD推荐速度出现后，司机按压ATO按钮发车，双马下行站台比照时刻表早点发车8分30秒。请指出此次事件中司机存在不足。
2025年6月10日18点27分，1号线14405次114车以ATO模式在青年大街下行出站后，因5车5门夹乘客衣角，乘客拉拽后导致列车产生FSB，停于岔区。司机缓解FSB后，ATO模式有速度码，TOD屏显示ATP、IATP模式不可用，司机判断错误，上报行调信号模式均不可用，申请转非限模式动车。司机转至非限模式并断开ATON7，推牵引尝试动车无效。司机检查门选、网压、HB均正常，门关好灯亮，开关屏内各空开位置正确，打至紧急运行模式，列车仍无法动车。轮值介入令断开ATON1-7，司机断开ATON1-6后推牵引，TMS显示有牵引力和具体牵引数值，但仍无法动车。司机重新将模式开关2打至NRM位后，推牵引列车启动，后续以非限模式运行至十三号街下行站台清客完毕后下线回段，请写出当值司机在此次事件中存在问题，及乘务中心后续整改措施。
分析指出下面所给例案中司机的不足之处。11002次列车以IATP模式运行至保工街上行站台进站时，副司机将司机室侧门锁打到开启位，到达站台后副司机打开车门下车立岗，正司机进行开门作业，开完门后，正司机到站台立岗，这时听见英文报站报的是中央大街站，正司机立即返回司机室，将列车广播调回至保工街站重新播报广播，播报完毕后，看乘客上下完毕后，司机关闭车门站台门，正副司机确认门关好灯亮后进入司机室，副司机关闭司机室侧门准备动车，这时发现出站信号机显示红灯，司机下车查看，发现5号站台门为开启状态，司机立即报告行调，行调命令：“稍后凭站务员手信号动车。”司机立即下车观察站务人员处理情况，站务员到达现场后，手动隔离站台门后，信号开放，正副司机立即上车，上车后确认出站信号机为绿灯后立即动车，运行至铁西广场站停车后发现，列广到站为保工街站，司机立即作出调整，后续车站正常运行。
分析指出下面所给例案中司机的不足之处。司机驾驶10310次/121车以IATP模式运行至黎明广场上行站台，正司机进行开门作业,副司机到站台立岗，正司机开门完毕后到站台立岗，同时副司机打开站台门，然后观察乘客下车情况，清客完毕后，司机在得到站务人员手信号后关门，正司机关闭车门，副司机关闭站台门后，副司机上车确认司机室门锁好，正司机进行折返作业，列车运行大约10米后，IATP模式下列车突发紧急制动，正司机立即将列车模式转为RM模式后再次动车，立即被行调叫停。
