分析指出下面所给案例中司机的不足之处。2024年5月2日21时30分，11817次911车司机1车端驾驶，CBTC-AM模式运行至胜利南街下行站台，司机开关门作业完毕后，TCMS屏弹出“客室门2电磁铁故障”，司机将“信号门控模式”打至“手动开/手动关”位（连续4站，至金阳大街下行发车前恢复“自动开/手动关”），重新开关1次车门、站台门故障恢复，司机上报行调后继续以CBTC-AM模式运行，运行至长白南下行站台、榆树台下行站台，TCMS屏均弹出“客室门2电磁铁故障”，司机均重新开关1次车门、站台门后故障恢复。列车运行至金阳大街下行站台，司机手动开启车门站台门后，行调令司机将3车2门切除，司机按行调命令将3车2门切除后返回司机室，误将“开门”按钮当作“关门”按钮操作23次（操作第7次时车辆工班进入司机室进行现场指导），导致全列车门无法关闭，期间司机上报行调“列车全列车门无法关闭”后，先后操作“客室门安全线旁路”按钮、断合“车门控制”空开均无效。随后司机按轮值建议前往列车尾端进行关门操作，司机到达列车尾端后，仍将“开门”按钮当作“关门”按钮操作9次，误操作共计32次后，在6车端按压1次“关门”按钮，全列车门关闭，司机返回1车端司机室，与站务人员联控关闭站台门后，以CBTC-AM模式动车，造成发车延误9分08秒，建筑大学站终到晚点7分49秒。