寒冷天气下，进行地面除冰和防冰后，谁对除冰和防冰程序负最终责任？

你作为机长，准备在某机场作VOR/DME进近，航图显示该进近程序的最低标准为
VIS 1200。当前气象实况为VIS 1300。在你刚刚通过FAF点时，管制员告知你 VIS降为1000，其他情况均没有变化，并询问你的意图。请问你该如何决断？

你作为机长，准备在某机场作VOR/DME进近，航图显示该进近程序的最低标准为
MDA 200M/660FT VIS1200，未公布RVR标准。当前气象实况为RVR1300/VIS1100 。请问你是否可以开始此次进近？为什么？

你作为机长，准备在境内某标高为75M/250FT的机场作VOR/DME进近，该机场使
用修正海压。该进近的最低标准为MDA 150M/500FT、能见度800M，你收到的气 象实况为CALM 9999 OVC090。你预计在MDA能否建立所需目视参考吗？为什么？

RVR数值的大小与跑道灯光的强度是否有关？当RVR小于飞机起飞要求的数值
时，飞行员可以提醒机场当局做什么？

做II类ILS进近是，需要哪些目视参考才能下降到DH以下？

作为机组，在DA/H或MDA/H，你需要看到哪些目视参考才能继续下降进近？

什么是类精密进近？

执行非精密进近时，使用CDFA技术对复飞转弯有什么要求？

在一个使用场压QFE的机场做非精密进近，航图上的MDH是哪个高度作为高度基
准面？

飞机的进近类别是根据审定的最大落地重量下的跑道入口指示空速确定的，比
如速度范围121KT-140KT的划分为C类飞机。实际飞行时选择的形态、故障都可 能导致进近速度超出此范围，那么此时怎么确定飞机的进近类别？