当飞机达到理论静升限时，飞机此时（ ）。

**解析：** **1. 概念定义：理论静升限** 飞机的**理论静升限**（Absolute Ceiling）是指飞机在标准大气条件下，能够维持平飞（即垂直方向速度为零，且加速度为零）的最大高度。 **2. 物理过程分析** * **剩余功率与爬升率的关系**：飞机爬升需要依靠“剩余功率”（可用功率减去平飞所需功率）。随着飞行高度的增加空气密度降低，发动机推力下降，同时为了维持升力等于重力，飞机需要以更大的迎角或速度飞行，导致阻力变化。总体而言，随着高度升高，飞机的最大可用剩余功率逐渐减小。 * **爬升率的变化**：爬升率（垂直上升速度，$V_y$）与剩余功率成正比。当高度逐渐接近极限时，剩余功率趋近于零，因此爬升率也逐渐趋近于零。 * **达到静升限时**：在理论静升限高度，飞机的最大可用推力恰好等于平飞所需的最小阻力（或者说最大可用功率恰好等于平飞所需功率）。此时，飞机没有多余的功率用于增加势能（即无法继续爬升），其**垂直上升速度（爬升率）严格为零**。飞机只能在此高度进行水平匀速直线飞行。 **3. 选项逐一分析** * **A. 水平速度为零**：错误。如果水平速度为零，机翼无法产生升力（$L = \frac{1}{2}\rho v^2 S C_L$），飞机将直接坠落。在静升限处，飞机必须保持一定的水平速度（通常是最小平飞速度或有利速度附近）来维持升力平衡重力。 * **B. 垂直上升速度为零**：正确。这是理论静升限的定义特征。飞机已耗尽所有剩余功率用于克服阻力，无法再提供向上的分速度，故垂直速度为0。 * **C. 会失速**：错误。失速是指迎角超过临界迎角导致升力系数急剧下降的现象。虽然在高空稀薄空气中，飞机的失速速度会增大（因为需要更高的真空速来产生足够的升力），但达到静升限并不意味着飞机一定处于失速状态。飞行员可以通过控制迎角和速度，使飞机在该高度稳定平飞而不失速。 * **D. 垂直上升速度为5m/s**：错误。这描述的是**实用升限**（Service Ceiling）附近的某种状态，或者是一个具体的爬升指标。通常实用升限定义为爬升率降至特定值（如喷气式飞机为5m/s或100ft/min，螺旋桨飞机为0.5m/s等）的高度。而**理论**静升限对应的是爬升率为 **0** 的情况。 **结论：** 当飞机达到理论静升限时，其剩余功率为零，无法继续爬升，因此垂直上升速度为零。 故正确答案为 **B**。