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上海铁路局淮北车务段
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上海铁路局淮北车务段
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判断题
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不满足相对方向同时接发列车条件,两列车不能同时接发时,原则上应先发后接;助理值班员在接发列车无法兼顾时,应先接后发。

答案:B

解析:遇两列车不能同时接发时,原则上应先接后发;助理值班员在接发列车无法兼顾时,应先发后接。

上海铁路局淮北车务段
车站按技术作业分为营业站、非营业站,营业站分为客运站、货运站、客货运站。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/33cfa08b-69a8-11eb-b135-00163e0cc5d8.html
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施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点时,相关施工(维修)单位应提前 40miN 通知车站行车人员(列车调度员),提前 30miN 完成延点登记
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防护人员设置的响墩待停车原因消除后均可不撤除。
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动车组以外的列车中相互连挂的车钩的高度差,不得超过75mm。
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正线上禁止停留车辆。
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中间站停放因故障临时甩车的客车,采取两端两条钢轨上放置木止轮器的防溜措施。
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电力机车带电进入停电区为一般D类事故。( )
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/33ecc64f-69a8-11eb-b135-00163e0cc5d8.html
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使用自动站间闭塞法行车,遇出站信号机、线路所通过信号机不能开放时,在得到电务部门停用基本闭塞的登记后(遇轨道电路非列车占用红光带、道岔失去表示时还应得到工务部门线路设备正常使用的销记),使用绿色许可证发车。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/33dbc96e-69a8-11eb-b135-00163e0cc5d8.html
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车站接到列车在区间被迫停车的通知,应立即呼叫后续列车司机立即停车。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/33f264c4-69a8-11eb-b135-00163e0cc5d8.html
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通过信号机以显示停车信号为定位。( )
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/33dfd34a-69a8-11eb-b135-00163e0cc5d8.html
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上海铁路局淮北车务段

不满足相对方向同时接发列车条件,两列车不能同时接发时,原则上应先发后接;助理值班员在接发列车无法兼顾时,应先接后发。

答案:B

解析:遇两列车不能同时接发时,原则上应先接后发;助理值班员在接发列车无法兼顾时,应先发后接。

上海铁路局淮北车务段
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车站按技术作业分为营业站、非营业站,营业站分为客运站、货运站、客货运站。

解析:按业务性质分

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施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点时,相关施工(维修)单位应提前 40miN 通知车站行车人员(列车调度员),提前 30miN 完成延点登记

解析:相关施工(维修)单位应提前 30miN 通知车站行车人员(列
车调度员),提前 20miN 完成延点登记

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防护人员设置的响墩待停车原因消除后均可不撤除。

解析:防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除(运行动车组列车的区段除外)。

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动车组以外的列车中相互连挂的车钩的高度差,不得超过75mm。

解析:车钩中心水平线的高度差

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正线上禁止停留车辆。

解析:正线上不应停留车辆(尽头式车站除外)。

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中间站停放因故障临时甩车的客车,采取两端两条钢轨上放置木止轮器的防溜措施。

解析:对中间站停放因故障临时甩车的客车,采取两端放置木止轮器并拧紧手制动机的防溜措施。

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电力机车带电进入停电区为一般D类事故。( )

解析:《事规》第14条:电力机车带电进入停电区,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故

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使用自动站间闭塞法行车,遇出站信号机、线路所通过信号机不能开放时,在得到电务部门停用基本闭塞的登记后(遇轨道电路非列车占用红光带、道岔失去表示时还应得到工务部门线路设备正常使用的销记),使用绿色许可证发车。

解析:使用自动站间闭塞法行车,遇出站信号机、线路所通过信号机不能开放时,在得到电务部门停用基本闭塞的登记后(遇轨道电路非列车占用红光带、道岔失去表示时还应得到工务部门线路设备正常使用的销记),改用电话闭塞法。

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车站接到列车在区间被迫停车的通知,应立即呼叫后续列车司机立即停车。

解析:车站值班员应呼叫:“××(次)在××公里(处)被迫停车,××(次)列车注意运行。”

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通过信号机以显示停车信号为定位。( )

解析:《技规》第411条规定:线路所的通过信号机以显示停车信号为定位,其他通过信号机以显示进行信号为定位。

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