牵引控制单元可实现（）、（）、（）、（）、（）。

司机确认动车组运行方向第一架受电弓未越过或处在分相无电区时，汇报行车调度员，行车调度员通知司机采取单独升最后一架受电弓退行闯分相的方式运行；无法退行时，安排动车组救援。

列车发生火灾时，司机应汇报如下信息：（）、（）、（）、（）、（）。

发现本线挂有异物时，司机立即采取应急措施并按照ATP显示的对应里程，向行车调度员报告异物所在行别、公里标、悬挂接触网的位置、类型、尺寸、影响行车等信息。

司机发现车门打开后应（），（）使列车不再移动，司机按压开门侧（）关闭车门，并将事件时间、地点、车次车号与事件情况汇报行车调度员。司机应确认（），车门故障无法关闭时，司机应至现场采取措施关闭车门。

当瞭望距离不足100m、50m、30m时，列车运行速度分别不应超过（）、（）、（）；瞭望距离不足5m时，应立即停车；动车组司机应加强瞭望并及时报告现场运行条件。

线路区间积水情况时，若积水面至轨面的高度不小于150mm时，列车应以（）运行；积水面至轨面的高度不小于100mm且小于150mm时，列车应（）的速度运行；积水面至轨面的高度不小于50mm且小于100mm时，列车（）的速度运行，并宜采用惰行方式；若积水面距离轨面高度小于50mm，原则上（）。

依据台风、暴雨、高潮位等可能造成的危害性、紧急程度和发展势态，防汛、气象部门视情发布（或变更或终止）台风、暴雨、高潮位、洪水等预警信息，由低到高依次为“（）、（）、（）、（）”色预警信息。

司机在正线发现列车失电时应立即采取（）、（）、（）措施，汇报（）及（）。

过冲距离超过0.5m范围时，影响列车门打开（驾驶室“允许开门灯”熄灭），司机应汇报行车调度员（车站控制时为车站值班员），行车调度员（车站控制时为车站值班员）应扣停后续列车，将退行方向上的进路道岔开通本线并单独锁闭后准许司机退行，司机得到准许后退行对标停车（退行距离不超过后退模式允许退行距离时按后退模式退行，超过后退模式允许退行距离时改按隔离模式退行），对标停车后汇报行车调度员（车站控制时为车站值班员）。开/关列车门、站台门操作同“ATP正常驾驶模式”。

转为非常站控模式的车站与相邻站间，遇系统不能自动办理发车预告、报点时，应人工办理预告、报点。行车调度员可布置相邻站转为车站操作方式。