司机确认动车组运行方向第一架受电弓未越过或处在分相无电区时，汇报行车调度员，行车调度员通知司机采取单独升最后一架受电弓退行闯分相的方式运行；无法退行时，安排动车组救援。

牵引控制单元可实现（）、（）、（）、（）、（）。

车辆制动试验的条件有（）、（）、（）、（）。

列车装备一个“得电制动”的紧急制动系统，贯穿整个列车的连续电源线控制制动系统的缓解。线路一旦得电，所有车立即实施紧急制动。紧急制动时，电制动不起作用.

8编组在（）/（）/（）设置3台无油活塞空压机，配备两套完整的供风系统，满足制动系统和所有辅助系统最恶劣情况下的用风量的要求。

停放制动应具有（）、（）的功能，并设有（）装置。

4编组列车由CCU确定当前单双日，单日优先启动（）车空压机，双日优先启动（）车空压机。当一台供风单元失效时，另一台供风单元的性能、排气量满足整列车的供气要求。

常用制动采用电制动优先，用足电制动，电制动不足时由空气制动补足。紧急制动全部使用空气制动。停放制动采用弹簧储能制动，压缩空气缓解，必要时可手动缓解。

被牵引列车的停放制动能由牵引列车释放和施加，牵引列车能监控自身和被牵引列车的停放制动状态。

市域（郊）铁路动车组基础制动型式为盘式（轮盘）单元制动装置。

在紧急通风模式下，回风挡板应全部关闭，客室为（）%新风量。