自动闭塞区段发车进路信号机发生故障时发出列车、超长列车头部越过发车进路信号机发出列车，发给行车凭证的依据为（ ）。

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上( )按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。

车站取消发车进路时，如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，( )后，再取消发车进路。

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。

列车运行中，各有关作业人员应按规定执行( )。

CTC/TDCS与( )或列车无线调度通信设备结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留( )的附加制动距离确定。

引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过( )速度进站。

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员在确认区间空闲后，需根据( )办理。

进站、( )信号机不能使用时，应开放引导信号。

列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员），发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用( )通知司机，使列车停车。