310.共轴式直升机的主要气动特点不包括()

这道题考查的是共轴式直升机（Coaxial Helicopter）的气动特性。我们需要分析各个选项，找出**不属于**其主要气动特点的一项。 **正确答案：A** ### 详细解析： **1. 分析选项 A：废阻面积小于单旋翼直升机（错误，即本题选此项）** * **解析**：共轴式直升机拥有上下两副旋翼以及复杂的传动机构（如中间轴、倾斜盘等）。为了容纳这两副旋翼并保证它们之间有足够的间隙以避免碰撞，其机身结构通常比同等载重的单旋翼直升机更复杂、更庞大。此外，共轴式直升机没有尾桨和长长的尾梁，这在一定程度上减少了尾部阻力，但其主旋翼 hub（桨毂）部分的干扰阻力和机身本身的形状往往导致其**废阻面积（Equivalent Flat Plate Area）并不一定小于单旋翼直升机**，甚至在很多设计中，由于结构紧凑但部件重叠，其寄生阻力可能较大。更重要的是，在高速前飞时，共轴式直升机的下行旋翼会受到上行旋翼尾流的严重影响，导致整体气动效率下降，阻力特性并不优于单旋翼带尾桨布局。因此，“废阻面积小于单旋翼直升机”并不是共轴式直升机的典型优势或主要特点，反而往往是其劣势之一（尤其是在高速飞行时）。 **2. 分析选项 B：具有较大的俯仰、横滚控制力矩（正确，属于其特点）** * **解析**：共轴式直升机通过改变上下两副旋翼的总距差动（Differential Collective Pitch）来实现偏航控制，而通过周期变距（Cyclic Pitch）来实现俯仰和横滚控制。由于有两副旋翼同时产生升力和控制力，且旋翼直径相对较小（相比同重量单旋翼），其角加速度响应非常快。双旋翼系统可以提供非常直接和强大的俯仰及横滚控制力矩，使得共轴式直升机具有极高的机动性。这是其显著优点之一。 **3. 分析选项 C：具有较高的悬停效率（正确，属于其特点）** * **解析**：共轴式直升机在悬停状态下，不需要像单旋翼直升机那样消耗发动机功率去驱动尾桨以抵消反扭矩（尾桨消耗的功率通常占发动机总功率的 5%-10% 甚至更多）。共轴式直升机通过上下旋翼反向旋转相互抵消反扭矩，所有发动机功率都用于产生升力。因此，在悬停状态下，其功率利用率更高，**悬停效率通常高于同等重量的单旋翼带尾桨直升机**。这是共轴式直升机最核心的优势之一。 ### 总结： * **B 和 C** 都是共轴式直升机的公认优点（高机动性、高悬停效率）。 * **A** 描述不准确。虽然共轴式直升机省去了尾梁和尾桨，但其复杂的桨毂结构和双旋翼干扰效应，使其在高速飞行时的废阻面积和阻力特性并不具备“小于单旋翼直升机”的普遍优势，甚至在某些情况下更大。因此，A 不是其主要气动特点。 故本题选 **A**。