212.下列关于扰流板的叙述哪项说法错误。

这道题考查的是飞机飞行控制系统中**扰流板（Spoilers）**的功能与局限性。我们需要逐一分析各个选项，找出说法错误的一项。 **1. 分析选项 A：扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离** * **正确**。在地面滑跑时，所有扰流板通常会完全升起。这一动作主要产生两个效果： * **增加阻力**：直接起到空气刹车的作用，帮助飞机减速。 * **卸除升力（Dump Lift）**：破坏机翼上的气流，使机翼失去升力，从而将飞机的重量完全压在起落架轮胎上。这极大地增加了轮胎与地面之间的摩擦力，使得轮式刹车效率最大化，显著缩短滑跑距离。 * 因此，A 选项叙述正确。 **2. 分析选项 B：可辅助副翼实现飞机横向操纵** * **正确**。在飞行中（特别是高速飞行或大坡度转弯时），为了减少单纯使用副翼带来的机翼扭转效应或提高滚转效率，飞行控制系统通常会联动使用扰流板。 * 当飞行员向左压杆时，左翼的副翼向上偏转（减小升力），同时左翼的部分飞行扰流板也会升起（进一步破坏升力并增加阻力），协助左翼下沉，右翼上升，从而实现向左滚转。 * 这种配合使用的方式被称为“辅助”横向操纵。 * 因此，B 选项叙述正确。 **3. 分析选项 C：可代替副翼实现飞机横向操纵** * **错误**。虽然扰流板可以**辅助**副翼进行滚转控制，但在绝大多数常规民航客机设计中，扰流板不能**完全代替**副翼。原因如下： * **控制精度与响应**：副翼位于机翼后缘，通过改变翼型弯度来精确控制升力分布，响应速度快且线性好，适合精细的姿态调整。 * **低速性能**：在起飞和着陆等低速阶段，主要依靠副翼进行横向控制。此时扰流板通常被锁定或不用于滚转控制，以避免过度失速风险或保证足够的升力。 * **冗余与设计原则**：副翼是主要的横向操纵面，扰流板是次要或辅助操纵面。如果扰流板能完全代替副翼，那么副翼这一主要操纵面的存在就没有必要了，这不符合航空设计的安全冗余和效率原则。 * 因此，C 选项说法过于绝对，是错误的。 **结论：** 选项 A 和 B 均正确描述了扰流板的功能，而选项 C 错误地认为扰流板可以完全取代副翼的作用。 故本题正确答案为 **C**。