180.下面关于悬停操纵说法错误的是:

这道题考查的是直升机悬停操纵的基本原理和特性。我们需要逐一分析各个选项，找出说法错误的一项。 **1. 分析选项 A：** * **内容**：悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量、重心配平的结果，是唯一的。 * **解析**：在稳定的悬停状态下，直升机处于受力平衡状态。对于给定的直升机重量、重心位置以及环境条件（如无风或特定风向风速），为了保持静止，旋翼产生的升力必须等于重力，且合力矩为零。这意味着直升机的俯仰角、滚转角等姿态参数是由力学平衡条件确定的。在理想稳定条件下，这个平衡姿态确实是唯一确定的。因此，该说法基本正确。 **2. 分析选项 B：** * **内容**：在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。 * **解析**：要保持直升机在空间中固定不动（即没有前后、左右或垂直方向的位移），必须满足力的平衡和力矩的平衡。 * **纵向力平衡**：防止直升机前后加速移动。 * **俯仰力矩平衡**：防止直升机发生低头或抬头的转动，从而改变姿态导致产生水平分力进而引起位移。 * 因此，要保持没有前后移位，确实需要纵向合力为零且俯仰力矩平衡。该说法正确。 **3. 分析选项 C：** * **内容**：悬停时气动力自动保持平衡、无需频繁操纵。 * **解析**：这是**错误**的说法。 * **不稳定性**：直升机在悬停状态下通常是静不稳定的（或者说是中性稳定/弱稳定，取决于具体设计和控制增稳系统）。任何微小的扰动（如阵风、地面效应变化、发动机功率波动）都会打破平衡，导致直升机发生位移或姿态改变。 * **需要持续修正**：飞行员（或自动飞行控制系统）必须不断地监测直升机的位置和姿态，并通过操纵周期变距杆（Cyclic）、总距杆（Collective）和脚蹬（Pedals）来修正偏差。这就是所谓的“频繁操纵”或“持续修正”。如果不进行操纵，直升机很难长时间保持在精确的悬停点上，往往会漂移或姿态发散。 * 因此，“自动保持平衡、无需频繁操纵”不符合直升机悬停的实际操纵特性。 **结论：** 选项 A 和 B 描述了悬停时的力学平衡原理，是正确的。选项 C 错误地认为悬停是自动平衡且无需操纵的，忽略了直升机悬停的不稳定性和对持续操纵输入的需求。 故正确答案为 **C**。