ATS子系统对列车进路的控制包括:( )和( )。
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按压“()”按钮,观察空压机是否工作,若空压机正常工作,后续站点通过强迫泵风保持气压高于 8.0bar,就近清客退出服务。
若充电机故障, 在车辆屏界面-设置-复 位,对故障辅助逆变器进行复位,若故障消除, 继续运营, 若故障未消除且仅()充电机故障, 继续运营, 否则运营至终点站退出服务。
若充电机故障, 在(),对故障辅助逆变器进行复位
一个辅助逆变器故障, 在(),对故障辅助逆变器进行复位,继续运 营; 由于辅逆故障导致的牵引散热不良,无需处 理。
两个受电弓图标显红/问号/降下,通过网压表查看网压是否正常,若正常则尝试动车,能动车,()退出服务,无法动车,则重新升降弓一次。
若故障消除则闭合高断运营至终点站退出服务,若只能升起单个弓,则当前站退出服务,若双弓无法升起,()。
损失两节车牵引,AMC 无法动车需手动驾驶,牵引级位需大于 60%,限速 ()km/h;
两个受电弓图标显红/问号/降下,通过网压表查看网压是否正常,若正常则尝试动车,能动车,终点站退出服务,无法动车,则重新()。
一个受电弓图标显红/问号/降下,在站内点击车辆屏界面-设置-复位-受电弓切除,选择故障受电弓,合分“受电弓切除”旋钮,再去车辆屏复位故障受电弓,若故障消除,闭合高速断路器后运营至()退出服务。
一个受电弓图标显红/问号/降下,在站内点击车辆屏界面-设置-复位-受电弓切除,选择故障受电弓,合分“()”旋钮,再去车辆屏复位故障受电弓,若故障消除,闭合高速断路器后运营至终点站退出服务。
