损失两节车牵引，AMC 无法动车需手动驾驶，牵引级位需大于 60％，限速 （）km/h；

当故障列车位于车站时，应清客后进行连挂作业，救援列车司机接到救援命令，（）后，可关闭客室照明，要求车站在 （）分钟内清客完毕，（）分钟内未能清客完毕，由（）派人添乘列车安抚乘客，带客前往救援，连挂故障车后运行至就近车站再次清客；当故障列车位于区间时，应在司机广播告知乘客后进行连挂作业，连挂后应尽快到就近车站清客。

司机对电客车故障处理时间为 （）分钟。若大旁路/备用模式仍无法动车，由（）启动救援预案，行调向故障车发布救援命令并指令司机做好救援连挂的防护工作。

列车前方无线区段突发故障，紧急制动缓解后，司机按压（）按钮，信号屏 上弹出确认对话框后，选择“（）”，进入非强制 BM 模式。

引导信号（引导进路和引导总锁）仅用于（），由运营人员确保运行安全。

牵引/制动手柄-打至（）,ATO发车按钮点亮,按压（）发车按纽。

指信号系统中的（ ）、（ ）和（ ）之间建立一定的相互制约、相互联系的关系。如进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。信号机开放后，道岔不能动，这种相互制约、相互联系的关系称为联锁。

ATS子系统对列车进路的控制包括：（ ）和（ ）。

ATP子系统设备主要分为（ ）设备和（ ）设备。

徒手信号中，“单臂平伸后，小臂竖直向外压直，反复( )次为三车、( )次为二车、( )次为一车”表示“三、二、一车信号”。

音响信号，长声为（ ）s，短声为( )s，间隔为1s。重复鸣示时，须间隔( )s以上。