一个受电弓图标显红/问号/降下，在站内点击车辆屏界面-设置-复位-受电弓切除，选择故障受电弓，合分“（）”旋钮，再去车辆屏复位故障受电弓，若故障消除，闭合高速断路器后运营至终点站退出服务。

救援车司机应在距故障车 （）米外一度停车，以（）km/h 速度接近故障车，在距故障车（）米处一度停车，以“连挂”模式进行连挂。

故障救援信息需要报告内容：
1．（）。 2．现场情况（具体故障/突发事件情况，有无人员伤亡）。 3．（） 4．停车位置的疏散平台情况（是否有疏散平台，与车门对应的大致位置）。

故障救援信息需要哪些报告内容？

当故障列车位于车站时，应清客后进行连挂作业，救援列车司机接到救援命令，（）后，可关闭客室照明，要求车站在 （）分钟内清客完毕，（）分钟内未能清客完毕，由（）派人添乘列车安抚乘客，带客前往救援，连挂故障车后运行至就近车站再次清客；当故障列车位于区间时，应在司机广播告知乘客后进行连挂作业，连挂后应尽快到就近车站清客。

司机对电客车故障处理时间为 （）分钟。若大旁路/备用模式仍无法动车，由（）启动救援预案，行调向故障车发布救援命令并指令司机做好救援连挂的防护工作。

列车前方无线区段突发故障，紧急制动缓解后，司机按压（）按钮，信号屏 上弹出确认对话框后，选择“（）”，进入非强制 BM 模式。

引导信号（引导进路和引导总锁）仅用于（），由运营人员确保运行安全。

牵引/制动手柄-打至（）,ATO发车按钮点亮,按压（）发车按纽。

指信号系统中的（ ）、（ ）和（ ）之间建立一定的相互制约、相互联系的关系。如进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。信号机开放后，道岔不能动，这种相互制约、相互联系的关系称为联锁。

ATS子系统对列车进路的控制包括：（ ）和（ ）。