139.电动汽车传导充电互操作性测试,对车辆需要放电时,纯电动汽车或可手动选择纯电模式的插电式混合动力电动汽车的放电终止条件描述错误的为()。

**解析：** 本题考查的是电动汽车传导充电互操作性测试中，关于车辆放电终止条件的标准规定。根据相关国家标准（如 GB/T 18487.1 或 GB/T 27930 等涉及互操作性及通信协议的标准逻辑，以及通常的电动汽车测试规范），放电测试的终止条件主要基于车辆的安全状态、能量状态及行驶能力，而非固定的行驶里程。 我们逐一分析各个选项： * **A. 车辆不能以30min最高车速的65%行驶时**：这是正确的终止条件之一。当电池电量降低到一定程度，导致车辆动力性能下降，无法维持特定的最低行驶速度要求时，应停止放电测试，以评估车辆在低电量下的基本行驶能力边界。 * **B. 车辆因低荷电状态，提醒驾驶员将车辆停止时**：这是正确的终止条件之一。当电池管理系统（BMS）检测到荷电状态（SOC）过低，发出低电量警告并建议停车时，标志着车辆已进入保护模式，应终止放电。 * **C. 行驶100km后**：**这是错误的描述**。放电终止条件取决于车辆的剩余能量（SOC）、电压、温度等实时状态，而不是一个固定的行驶里程。不同车型的续航里程差异巨大，固定“100km”作为所有车辆的放电终止条件是不科学且不符合实际测试标准的。 * **D. 全车无电**：这是正确的终止条件之一。当车辆高压系统完全断电，无法继续工作或通信时，自然终止放电过程。 因此，描述错误的选项是 **C**。 **答案：C**