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单选题
139.电动汽车传导充电互操作性测试,对车辆需要放电时,纯电动汽车或可手动选择纯电模式的插电式混合动力电动汽车的放电终止条件描述错误的为()。
A
车辆不能以30min最高车速的65%行驶时
B
车辆因低荷电状态,提醒驾驶员将车辆停止时
C
行驶100km后
D
全车无电
答案解析
正确答案：C
解析：
这是一道关于电动汽车传导充电互操作性测试中放电终止条件的选择题。我们需要分析每个选项，并确定哪个选项描述的放电终止条件是错误的。
A选项：“车辆不能以30min最高车速的65%行驶时”。这是一个合理的放电终止条件，因为它基于车辆性能的明显下降来判断是否需要停止放电。当车辆无法以一定速度行驶时，可能意味着电池电量已经严重不足，继续放电可能会对电池或车辆造成损害。
B选项：“车辆因低荷电状态，提醒驾驶员将车辆停止时”。这同样是一个合理的放电终止条件。现代电动汽车通常配备有电池管理系统，当电池电量过低时，系统会提醒驾驶员注意，并建议停止放电以避免电池过度放电。
C选项：“行驶100km后”。这个条件并不合理作为放电终止的普遍标准。电动汽车的续航里程受多种因素影响，包括车辆重量、行驶速度、路况、气温等。因此，仅凭行驶距离来判断是否应终止放电是不准确的。此外，这个条件没有考虑到不同车辆、不同使用场景下的差异性。
D选项：“全车无电”。这是一个极端的放电终止条件，但在逻辑上是合理的。当车辆完全没电时，自然无法继续放电。虽然这种情况在实际操作中应尽量避免，但它确实是一个明确的放电终止条件。
综上所述，C选项“行驶100km后”作为放电终止条件是不合理的，因为它没有考虑到电动汽车放电过程中的复杂性和多变性。
因此，答案是C。
A选项：“车辆不能以30min最高车速的65%行驶时”。这是一个合理的放电终止条件，因为它基于车辆性能的明显下降来判断是否需要停止放电。当车辆无法以一定速度行驶时，可能意味着电池电量已经严重不足，继续放电可能会对电池或车辆造成损害。
B选项：“车辆因低荷电状态，提醒驾驶员将车辆停止时”。这同样是一个合理的放电终止条件。现代电动汽车通常配备有电池管理系统，当电池电量过低时，系统会提醒驾驶员注意，并建议停止放电以避免电池过度放电。
C选项：“行驶100km后”。这个条件并不合理作为放电终止的普遍标准。电动汽车的续航里程受多种因素影响，包括车辆重量、行驶速度、路况、气温等。因此，仅凭行驶距离来判断是否应终止放电是不准确的。此外，这个条件没有考虑到不同车辆、不同使用场景下的差异性。
D选项：“全车无电”。这是一个极端的放电终止条件，但在逻辑上是合理的。当车辆完全没电时，自然无法继续放电。虽然这种情况在实际操作中应尽量避免，但它确实是一个明确的放电终止条件。
综上所述，C选项“行驶100km后”作为放电终止条件是不合理的，因为它没有考虑到电动汽车放电过程中的复杂性和多变性。
因此，答案是C。
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