109.高精度地图,通俗来讲就是精度更高、数据维度更多的电子地图。精度更高体现在精确到()级别等。
答案解析
解析:
首先,我们来理解题目中的关键信息:“高精度地图”是指相较于传统电子地图,具有更高精度和数据维度的电子地图。这里的“精度更高”是解题的关键。
接下来,我们分析各个选项:
A. 毫米:虽然毫米是非常精细的度量单位,但在实际应用中,尤其是大规模的地理信息系统和自动驾驶等领域,由于各种因素(如传感器精度、数据处理能力等)的限制,地图的精度很难达到毫米级别。因此,这个选项过于精细,不太可能是高精度地图的精度级别。
B. 厘米:厘米作为度量单位,既具有一定的精细度,又在实际应用中相对可行。在自动驾驶和精确导航等领域,厘米级别的精度已经足够满足大部分需求,且技术上也相对容易实现。因此,这个选项是高精度地图可能达到的精度级别。
C. 米:米的精度对于传统电子地图来说可能足够,但对于“高精度地图”来说显然不够精细。因此,这个选项不符合“高精度”的要求。
D. 百米:百米的精度对于任何需要精确导航或定位的系统来说都太低了,显然不能作为高精度地图的精度级别。
综上所述,高精度地图的精度级别应该介于传统电子地图和极端精细的毫米级别之间,既具有一定的精细度,又在实际应用中具有可行性。因此,厘米级别(B选项)是最合适的答案。
所以,正确答案是B:厘米。
相关题目
91.车道保持辅助【LKA】系统属于智能驾驶辅助系统中的一种。它可以在车道偏离预警系统的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。如果车辆识别到接近的标记线并可能脱离行驶车道,会通过()的振动,或者声音来提请驾驶员注意。
90.以下不属于智能网联汽车中车辆/设施关键技术的是()。
89.以下不属于智能网联汽车技术架构“三横两纵”中“三横”技术的是()。
88.网联协同决策与控制是指基于车-车、车-路、车-人、车-后台通信,实时获取(),车-车、车-路等各交通参与者之间的协同决策与控制。
87.网联协同感知是指基于车-车、车-路、车-人、车-后台通信,实时获取(),与车载传感器的感知信息融合,作为自车决策与控制系统的输入。
86.网联辅助信息交互是指基于车-路、车-后台通信,实现()的获取以及车辆行驶与驾驶员操作等数据的上传。
85.智能化停车场管理系统主要包括()、泊车引导系统、停车监控系统、报警系统、信息发布等软件系统。
84.下列不属于智能网联汽车车辆关键技术的是()。
83.路径引导是引导司机沿着由路径规划模块计算出的路线行驶的过程。该引导过程可以在旅行前或在途中以实时方式进行,相关指令包括()、街道名称、行驶距离和路标等。通常,路径引导通过导航器、显示器来显示指令、完成引导。
82.交通信息服务系统是收集相关的交通信息,并分析、传递、提供信息,从而在从起点到终点的出行过程中,向交通参与者提供实时帮助,使整个出行过程更加舒适、方便、高效。按诱导方式可分路径诱导系统、()、停车场信息诱导系统、个性化信息服务系统等。
