20‰及以上坡道区段，禁止办理机车专列回送。

在自动闭塞区段，当监控装置计算距前方信号机距离>50m时，机车信号由黄灯、双黄灯突变为红黄灯、白灯，监控装置按停车信号控制，若接近信号机时变灯，将直接产生常用制动。

列车在站内，机车信号为红黄灯（单红灯），而地面信号为进行信号，须在确认地面信号开放后，方可采用降级后重新“开车对标”的方法越过该出站信号机，按次一信号机的显示监控列车继续运行。

列车运行中，LKJ显示器黑屏、白屏或乱显示，司机按LKJ故障判定程序操作，经判断故障现象存在无法恢复时，判定为LKJ装置故障，不再更换显示器。

LKJ-2000型监控装置提示“相位防溜”报警条件：机车停车后移动，移动方向与列车运行方向相反，当速度大于等于3km/h或运行距离大于等于10米，连续提示“注意相位防溜”，输出语音提示指令10秒内，司机未按【警惕】键应答，LKJ输出紧急制动指令。

运行中机车乘务员接收到临时限速调度命令时，应认真确认限速地点、限速要求，与车站值班员（列车调度员）做好核对，限速地点、限速要求不明确时必须立即停车确认。

列车调度员对于需向司机发布的调度命令，可使用调度命令无线传送系统或按规定使用列车无线调度通信设备向司机发布。

列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。

集中联锁区调车作业时，必须执行“进要进路、出要出路”的钩钩要道还道制度(驼峰作业和连续溜放除外)。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

电力机车司机岗位阶段性退出：引发高铁、客车一般D类事故（一般D21事故除外），或非高铁、客车一般C类事故的直接责任者。