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2020年8月6日，北京局集团公司发生一起由于错误换装机车LKJ数据耽误列车一般C类事故。原因为北京局接受呼和浩特局委托换装，在灌制数据的过程中误把写有北京局数据的转存器贴上呼和浩特局的数据版本标签，导致北京局数据错误换上呼和浩特局机车，呼和浩特局机车在运行途中LKJ数据终止导致列车停车，无法继续运行。
2018年4月3日，华蓥站车站值班员在办理接发K814次时，办理完30024次通过后，误认为追踪的K814次是30024次，开放了K814次的II道通过信号，被K814次司机发现应在华蓥站停车办理客运业务，采取了降速措施和连续进行车机联控呼叫。车站值班员关闭II道出站信号后，K814次于14时35分华蓥站II道停车（未靠站台），于14时51分开车，造成本列超站停10分钟。
2019年5月7日，上海局安支线K1071次，终到安庆站后，机班互控不到位，非操纵司机提前下车，在列车处于缓解状态时先后关闭车辆和机车折角塞门，导致车辆未保压制动，机车摘解转线后，车底随即发生溜逸，挤坏23号道岔，构成铁路交通一般D（D1）类事故。
现场“两违”整治，应推动专业管理“下沉”，落实重点单位、关键车间帮促机制，坚持现场检查、写实评价、跟班作业、夜间抽查等有效做法，强化业务素质培训。
运行中发生机车、动车组故障不能继续运行时，及时请求救援。
汛期行车，应强化待乘（间休）、早班交路、长交路管理，持续整治机车乘务员值乘中精神不振、注意力不集中、打盹等瞭望问题。
汛期行车，应保持对不执行“十必停”、违规使用电子设备等问题惩处的高压态势。
连挂直供电列车后，进行电气线路连接时，司机应做到：电力机车断开主断路器、降下受电弓、拔出机车钥匙。
运行中发现折角塞门关闭时立即用列车无线通信设备紧急呼叫列车调度员，告知本列车折角塞门关闭。
运行中折角塞门关闭防控措施：不能查询列车尾部风压时，旅客列车要立即与车辆乘务员核对风压。
