2020年8月6日，北京局集团公司发生一起由于错误换装机车LKJ数据耽误列车一般C类事故。原因为北京局接受呼和浩特局委托换装，在灌制数据的过程中误把写有北京局数据的转存器贴上呼和浩特局的数据版本标签，导致北京局数据错误换上呼和浩特局机车，呼和浩特局机车在运行途中LKJ数据终止导致列车停车，无法继续运行。

列车在区间被迫停车，防护端距进站信号机（站界标）不足《技规》规定距离时，应在进站信号机（站界标）处设置防护。

行车工作的指挥中规定：列车和单机由列车调度员负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

遇天气不良、机车牵引力不足、列车限速等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，需要列车临时减吨时，本务机车司机应在列车进入困难区段前向车站值班员提出减吨申请，说明理由及减吨值（减吨值可根据具体情况为牵引定数的20％～30％），由车站值班员转告列车调度员。

运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

《技规》规定动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到：司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。

引导信号接车时：列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

《技规》规定动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到:机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。

《技规》规定动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到:遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到:列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力每分钟漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时。