CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息（ ），无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。

遇动车组发生故障等情况申请救援后，如在救援前故障修复可继续运行时列车调度员应根据司机请求，取消前发救援调度命令。

高速铁路车站(线路所)向衔接的其他线路车站(线路所)发出列车时，有关行车凭证按普速铁路规定执行。

在动车段(所)内运行遇ATP输出制动停车时，须与车站(段、所)联控确认后，方可继续运行。

当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员(车站值班员)。

遇无进路预告信息，司机须报告车站值班员，列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员应提前预告司机。

动车组列车在运行中CIR接到列车防护报警信息时，司机应确认报警线路和地点与本列车运行线路是否相关、可能影响本列车运行安全时，司机应采取降速运行或紧急停车等必要的安全的措施，防止发生事故。

南昌机务段“9.5”0G925次动车组列车调车错误越出站界一般Ｃ类事故的主要原因是动车组司机信号瞭望不彻底、臆测行车，在无越出站界调车调度命令的情况下越过SF进站信号机。

2017年广州局“10.11”C7101次列车在区间停车后司机擅自退行冒进信号破坏后续列车进路。构成铁路交通一般D类事故。

动车组需要检测时为通过踏面诊断系统的限速10～12km/h。

遇机车综合无线通信设备未接收到接车进路预告信息或股道信息不明时，动车组司机应向列车调度员（车站值班员）报告。