151.多轴飞行器的螺旋桨

**解析：** 多轴飞行器（以及大多数直升机和固定翼飞机螺旋桨）的螺旋桨叶片在旋转时，不同半径处的线速度是不同的。根据线速度公式 $v = \omega \cdot r$（其中 $\omega$ 为角速度，$r$ 为半径），离旋转中心越远（即越靠近桨尖），线速度越大；离旋转中心越近（即越靠近桨根），线速度越小。 为了保持螺旋桨沿展向各剖面产生的升力分布相对均匀，并避免桨尖部分因速度过快而产生过大的阻力或激波损失，同时也防止桨根部分因速度过慢而失速或产生不足升力，螺旋桨的设计通常采用**几何扭转**（Geometric Twist）。 具体设计原则如下： 1. **桨尖处**：线速度大，因此需要较小的**安装角**（题目中提示将“迎角”理解为“安装角”更准确，因为实际飞行中的气动迎角还受来流影响，但几何安装角是固定的设计参数），以限制该处的升力系数和阻力。 2. **桨根处**：线速度小，为了产生足够的升力，需要较大的**安装角**。 因此，从桨根到桨尖，螺旋桨叶片的安装角是逐渐减小的。也就是说，**桨根处的安装角大于桨尖处的安装角**。 虽然题目选项中使用了“迎角”一词，但括号内注明“迎角均改为安装角”，这是考察螺旋桨几何特性的标准问法。基于此修正： * A选项说桨根小于桨尖，错误。 * B选项说桨根大于桨尖，正确。 * C选项说相等，错误（那是平板桨叶，效率极低且非主流设计）。 故正确答案为 **B**。