871[判断题]当车辆制动力较大时,桥梁就应该设置拉力支座。()

**解析：** 该说法是**错误**的。 1. **支座的受力特性**： * 普通的桥梁支座（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等）主要设计用于承受**压力**（竖向荷载）和适应梁体的位移或转动。 * 大多数常规支座并不具备承受巨大**拉力**的能力，或者说不宜作为主要的抗拉构件。 2. **制动力的处理机制**： * 当车辆刹车产生较大的制动力（水平力）时，这个力会通过支座传递给桥墩或桥台。 * 为了抵抗这种水平力，通常采取的措施包括： * 设置**固定支座**来传递水平力； * 依靠桥墩/桥台自身的刚度和基础摩擦力来抵抗； * 使用具有较大摩擦系数或特殊构造的支座来消耗或传递水平力。 * 如果水平力过大，可能会导致支座剪切变形过大或失效，但解决办法通常是加强下部结构、优化支座布置或选用承载力更强的支座，而不是简单地设置“拉力支座”。 3. **“拉力支座”的应用场景**： * 拉力支座（或称抗拉支座）主要用于防止梁体在特殊工况下（如强风、地震、悬臂施工阶段或连续梁桥的负弯矩区）发生** uplift（ uplift / 脱空 / 向上拔起）**现象，即抵抗竖向的拉力，而非主要用来抵抗车辆的水平制动力。 **结论：** 车辆制动力属于水平荷载，应由固定支座或墩台共同承担，与是否设置拉力支座（主要抵抗竖向拉力）无直接对应关系。因此，题目中的因果关系不成立。