随着车速的提高，蛇行运动加剧不仅增加运行阻力，还可能造成车辆的脱轨事故，大大（）了车辆的运行品质，同时带动车体产生横向周期性的振动。

轮缘内侧缺损主要原因是意外的冲击、脱线事故或（）本身存在的材质缺陷造成的。

轮缘垂直磨耗的运用限度是由轮缘根部向轮缘顶点方向垂直磨耗不得大于（）。

轮缘磨耗高度超限后，其根部断面（），强度下降，易在轮缘根部产生裂纹以至缺损。

轮缘垂直磨耗高度超限后，由于其根部与钢轨内侧面形成全接触摩擦，当通过曲线时，（）运行阻力，加剧了磨耗。轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量，特别是在较小半径的曲线上运行时加剧了轮对横向运动，影响铁路货车运行的平稳性。

车轮轮缘垂直磨耗是在轮缘外侧垂直方向发生磨耗，使踏面不能保持原弧线形状。其产生的原因与轮缘厚度磨耗的原因基本相同，但其横向力（）。

列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘明显变薄等异状时，要使用第四种检查器进行轮缘厚度的测量，轮缘厚度磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘厚度磨耗的运用限度规定不得小于为（）。

车轮的故障主要有轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗超限，轮缘厚度、轮辋厚度（）规定等。

列检作业场发现人力制动机故障时应积极组织在列车队内修复,对于无法修复的在确保安全的前提下应采取（）等措施.

手制动机输出力通过手制动装置拉杆、拉链等零件传递到前制动杠杆3上，作用点是（）上推杆外侧的手制动孔，然后再按制动缸输出力传递过程进行传递。

承载鞍顶面非正常磨耗故障，（）转向架在车辆运行一定的里程后，部分车辆承载鞍顶面与侧架导框顶面出现非正常磨耗，发展为金属碾出的黏着性磨损。