列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘明显变薄等异状时，要使用第四种检查器进行轮缘厚度的测量，轮缘厚度磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘厚度磨耗的运用限度规定不得小于为（）。

无固定检修单位，铁路货车统由全路（）负责检修，实行定期检修与日常检修相结合的制度，但对每辆货车不实行固定车辆段施修。

铁路货车由（）统一集中配属。

现在我国采用的是定期检修和日常保养相结合的车辆（）制度。

铁路货车的维修保养制度采取以预防为主的原则，在预防性计划修的框架内，逐步实施（）零部件的专业化集中修，贯彻零部件的标准化、通用化。

铁道线路具有一定的弹性，当车辆沿钢轨运行时，在轮对（）的作用下，铁道线路也随轮对的移动出现垂向变形，车辆在上面行驶时，将随同其起伏而形成振动。

随着车速的提高，蛇行运动加剧不仅增加运行阻力，还可能造成车辆的脱轨事故，大大（）了车辆的运行品质，同时带动车体产生横向周期性的振动。

车轮踏面具有斜度（或等效斜度）以及轮缘与钢轨之间的间隙存在，轮对在线路上运行的轨迹为（）。

（）车体沿z轴方向所作的前后振动。

侧滚振动：车体绕（）轴所作的回转角振动。

（）车体沿y轴方向所作的水平振动。