（）车体绕z轴所作的回转角振动。

踏面圆周磨耗深度运用限度规定不得大于（）。

在铁路货车通过曲线时，由于车轮踏面没有了几何形状，使（）产生滑行，而加剧了车轮踏面的磨耗。

（）深度超限后，破坏了踏面的几何形状，使得车轮踏面呈圆柱形，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩擦力增大，增加了铁路货车在线路上的运行阻力。

轮缘内侧缺损运用限度规定长不得大于（）、宽不得大于10mm。

轮缘内侧缺损超限后，会（）该处轮缘的强度，容易造成该处轮缘裂纹或破损。

轮缘内侧缺损主要原因是意外的冲击、脱线事故或（）本身存在的材质缺陷造成的。

轮缘垂直磨耗的运用限度是由轮缘根部向轮缘顶点方向垂直磨耗不得大于（）。

轮缘磨耗高度超限后，其根部断面（），强度下降，易在轮缘根部产生裂纹以至缺损。

轮缘垂直磨耗高度超限后，由于其根部与钢轨内侧面形成全接触摩擦，当通过曲线时，（）运行阻力，加剧了磨耗。轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量，特别是在较小半径的曲线上运行时加剧了轮对横向运动，影响铁路货车运行的平稳性。

车轮轮缘垂直磨耗是在轮缘外侧垂直方向发生磨耗，使踏面不能保持原弧线形状。其产生的原因与轮缘厚度磨耗的原因基本相同，但其横向力（）。