由于（）工艺和设备等方面的原因，造成轴颈中心与车轮中心有偏心。当车轮沿铁道线路运行时，车轴中心相对瞬时转动中心会出现上下和前后振动。

车轮踏面擦伤深度超限后导致车轮进一步发生（），缩短车轮使用寿命。

踏面（）产生的原因：车轮的材质不良，存在局部缩孔、软点、硬度不足，经滚动磨耗后造成踏面局部凹下。

（）产生的原因：由于铁路货车制动力过强、制动故障引起抱闸或缓解不良使车轮在钢轨上滑行造成的，还有部分是由于调车作业使用单侧铁鞋制动造成的。

踏面圆周磨耗深度运用限度规定不得大于（）。

在铁路货车通过曲线时，由于车轮踏面没有了几何形状，使（）产生滑行，而加剧了车轮踏面的磨耗。

（）深度超限后，破坏了踏面的几何形状，使得车轮踏面呈圆柱形，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩擦力增大，增加了铁路货车在线路上的运行阻力。

轮缘内侧缺损运用限度规定长不得大于（）、宽不得大于10mm。

轮缘内侧缺损超限后，会（）该处轮缘的强度，容易造成该处轮缘裂纹或破损。

轮缘内侧缺损主要原因是意外的冲击、脱线事故或（）本身存在的材质缺陷造成的。

轮缘垂直磨耗的运用限度是由轮缘根部向轮缘顶点方向垂直磨耗不得大于（）。