75.75.外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量大,把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是?

这道题考察的是飞机转弯时的受力平衡及侧滑修正原理。我们需要分析外侧滑（Skidding Turn）的成因以及各个选项的逻辑正确性，从而找出**错误**的说法。 ### 核心概念解析 1. **外侧滑（Skid）的定义**： * 当飞机的**离心力大于升力的水平分量**时，飞机会向转弯的外侧滑动。 * 通俗理解：转弯太“急”或者坡度太“小”，导致离心力把飞机甩向外侧。此时，协调球（Turn Coordinator中的小球）会偏向转弯的外侧。 * **受力关系**：$F_{离心} > L_{水平}$ （其中 $L_{水平}$ 是升力的水平分量，提供向心力）。 2. **修正外侧滑的方法**： * 为了恢复协调转弯（Coordinated Turn），需要使 $L_{水平} = F_{离心}$。 * 方法一：**增加倾斜角（Bank Angle）**。增加坡度可以增加升力的水平分量，从而平衡较大的离心力。 * 方法二：**减小转弯率（即减小角速度）**。通过蹬反方向舵或减小坡度来降低转弯速率，从而减小离心力。 ### 选项逐一分析 * **A. 外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正** * **分析**：正确。外侧滑是因为升力水平分量不足以平衡离心力。增加倾斜角会增加总升力的水平分量（$L \cdot \sin(\phi)$），有助于抵消过大的离心力，使飞机回到协调状态。 * **结论**：该说法正确。 * **B. 为维持一个给定的角速度,倾斜角必须随离心力变化** * **分析**：**错误**。这个表述在物理逻辑上是混乱的。 * 首先，离心力 $F_c = m \cdot v^2 / R$ 或 $F_c = m \cdot v \cdot \omega$（$\omega$为角速度）。如果**角速度（$\omega$）给定**且空速（$v$）恒定，那么离心力也是确定的，不会随意“变化”。 * 其次，在协调转弯中，倾斜角 $\phi$ 与角速度 $\omega$ 和空速 $v$ 的关系是固定的：$\tan(\phi) = \frac{v \cdot \omega}{g}$。 * 如果要维持**给定的角速度**，倾斜角主要取决于**空速**。如果空速不变，倾斜角就是固定的。 * 更重要的是，离心力不是独立变量，它是运动状态的结果。我们不能说“倾斜角随离心力变化”，而应该说“为了平衡特定的离心力（由速度和转弯半径决定），需要特定的倾斜角”。 * 最关键的逻辑错误在于：如果角速度给定，且假设是协调转弯，受力是平衡的。如果发生侧滑，说明受力不平衡。修正侧滑时，我们改变的是坡度或舵量来重新建立平衡，而不是让坡度去“跟随”一个不断变化的离心力。在稳定转弯中，离心力是恒定的（若速度和半径恒定）。此选项表述因果倒置且物理概念模糊，通常被视为错误描述。 * **结论**：该说法错误。 * **C. 在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要** * **分析**：正确。高速飞机惯性大，动能高。如果存在侧滑，会产生巨大的不对称阻力，可能导致结构应力过大、操纵困难甚至进入螺旋等危险状态。此外，高速下微小的侧滑角也可能导致显著的性能损失和不稳定性。因此，保持协调飞行（无侧滑）对高速飞机尤为重要。 * **结论**：该说法正确。 ### 总结 题目要求选出**错误**的说法。 * A 是正确的修正方法。 * C 是正确的操作原则。 * B 的表述在物理逻辑上不成立，因为对于给定的角速度和空速，所需的倾斜角是确定的，且离心力是结果而非独立变化的原因；此外，维持给定角速度时，倾斜角应随**空速**变化，而非随“离心力”这一衍生量变化。 因此，正确答案是 **B**。