194..下面关于盘旋错误的是

这道题考查的是直升机（或固定翼飞机，但根据“旋翼”一词判断为直升机）盘旋飞行的操纵原理。我们需要逐一分析各个选项，找出描述**错误**的一项。 **1. 分析选项 A：** * **内容**：“当飞行速度达到盘旋速度时(通常取2公里/小时),应协调一致地向盘旋方向压杆.蹬舵。” * **解析**：这里存在明显的常识性或印刷错误，“2公里/小时”对于航空器来说几乎等于静止，通常盘旋速度远大于此（例如几十到上百公里/小时）。但如果我们忽略这个具体的数值错误，重点看操纵动作：**进入盘旋时，确实需要向盘旋方向压杆（建立坡度）并配合蹬舵（协调转弯，防止侧滑）**。虽然数值有误，但在某些题库语境下，如果主要考察操纵逻辑，A选项的操纵描述本身（压杆、蹬舵）是符合进入盘旋的基本操作的。不过，更关键的错误在于C选项的原理性错误。让我们先看其他选项。 * *注：有些题库中A选项的速度可能是“200公里/小时”或其他合理数值的笔误，或者该题意在考察操纵动作而非具体数值。相比之下，C选项的错误是原理性的。* **2. 分析选项 B：** * **内容**：“在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度,若高度升高,为了保持等高就要向前顶杆,这样就会使速度增大。” * **解析**：这是正确的。在盘旋中，如果飞机/直升机上升，说明升力垂直分量大于重力。为了恢复高度，飞行员通常会向前顶杆（减小迎角或减小总距），这会导致升力减小从而停止上升，但同时也会改变飞行状态，往往伴随着速度的增加（因为势能转化为动能或推力分量变化）。保持稳定的高度和速度是盘旋的基本要求，该描述符合飞行力学规律。 **3. 分析选项 C：** * **内容**：“改出盘旋,首先要消除向心力,故应向盘旋方向压杆,减小坡度,使旋翼拉力的水平分力减小。” * **解析**：**这是错误的。** * **原理**：盘旋时，旋翼拉力（或机翼升力）倾斜，其水平分力提供向心力。要改出盘旋（即恢复直线飞行），必须消除这个向心力，也就是要**减小坡度**，使旋翼拉力矢量重新回到垂直方向。 * **操纵错误**：要减小坡度，应该向**盘旋的反方向**压杆（回杆），而不是向“盘旋方向”压杆。 * 例如：如果是右盘旋（右坡度），改出时需要向左压杆（反方向）来改平坡度。 * 如果继续向盘旋方向压杆，坡度会进一步增大，盘旋会更剧烈，甚至导致失速或失控，而不是改出盘旋。 * **结论**：改出盘旋应向**相反**方向压杆以减小坡度。 **总结：** * 选项 A 虽然数值可能有误，但操纵逻辑（压杆蹬舵进入）大致正确。 * 选项 B 描述符合飞行能量管理和操纵逻辑。 * 选项 C **根本性地搞错了改出盘旋的操纵方向**。改出盘旋必须向**反方向**压杆来减小坡度，而非同方向。 因此，描述错误的是 **C**。 **正确答案：C**