192..平飞可用燃油量与所装总燃油量有关,然而,每次飞行,所装总燃油量并不完全一样,也不可能完全用于平飞。起飞前发动机地面工作.离地并增速爬升至预定高度.下滑着陆等,都要消耗燃油。还要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量,还要留出的备份燃油量,以备特殊情况的需要。

这道题主要考察的是飞行计划中**可用燃油量（Usable Fuel）**与**总燃油量（Total Fuel Loaded）**之间的比例关系，以及非平飞阶段和备份燃油对可用燃油的影响。 ### 解析如下： 1. **燃油消耗的构成**： 题目中明确指出，虽然平飞可用燃油量与总装油量有关，但总装油量并不能全部用于平飞。主要原因包括： * **非平飞阶段消耗**：起飞前地面运行、起飞、离地、爬升至预定高度、下滑、着陆等阶段都需要消耗大量燃油。这些阶段的燃油效率通常低于巡航平飞阶段，或者因为需要更大推力而消耗更快。 * **不可用油量**：油箱底部或管道中残留的、泵无法抽取的燃油。 * **备份燃油（Reserve Fuel）**：为了应对备降、等待、风况变化等特殊情况，法规要求必须保留一定比例的备份燃油，这部分燃油严禁在正常平飞巡航中消耗。 2. **比例估算**： * 对于短途飞行，起飞、爬升和着陆阶段的燃油消耗占总燃油量的比例非常高，可能达到甚至超过15%。 * 对于长途飞行，虽然平飞占比大，但备份燃油（通常为最终储备燃油+备降燃油+等待燃油等）加上不可用油量，也会占据总油量的一定比例。 * 一般而言，在航空运营的实际经验和理论估算中，扣除上述所有非平飞消耗、不可用油及备份油后，真正能用于**平飞巡航**的燃油量通常占总装油量的 **85% - 99%** 左右。 * 反过来说，**不能**用于平飞的部分（即被扣除的部分）大约占总装油量的 **1% - 15%**。 * **1%** 的情况可能出现在极长航程飞行中，不可用油和备份油占比相对较小。 * **15%** 的情况常见于短途飞行，其中爬升和着陆消耗占比大，且备份油比例相对较高。 3. **选项分析**： * A. 5%-1%：范围倒置且数值不合理。 * B. 1%-15%：符合上述分析，代表了从长途到短途飞行中，非平飞可用部分（即被扣除部分）的合理波动范围。题目问法虽略显隐晦，但结合答案B来看，题意应理解为“**不能**用于平飞的燃油量占比”或者“**需扣除**的燃油量占比”。如果是指“平飞可用燃油量占比”，那应该是85%-99%，但选项中没有。因此，题目中的空格处隐含的意思应该是问**扣除的比例**或者**非平飞消耗及备份的比例**。 * C. 5%-15%：下限5%对于某些超长航线可能偏高，1%-15%的范围覆盖更全面。 **结论：** 根据航空燃油管理的常规知识，每次飞行中，由于起飞、爬升、着陆、不可用油及备份油的存在，大约有 **1% 到 15%** 的总燃油量是**不能**用于平飞巡航的（或者说需要从总油量中扣除的）。因此，正确答案是 **B**。