187..直升机左.右回转的特点

这道题考查的是直升机在悬停或低速状态下进行左右回转时，尾桨功率变化对旋翼功率及飞行高度的影响，以及飞行员相应的操纵修正。 **核心原理分析：** 直升机的发动机总功率是固定的（在油门位置不变的情况下）。总功率主要分配给主旋翼（产生升力和拉力）和尾桨（克服反扭矩并控制方向）。 * **总功率 = 旋翼功率 + 尾桨功率 + 其他损耗** * 当尾桨所需功率发生变化时，若发动机总功率不变，旋翼获得的功率就会发生相反的变化，从而导致升力变化，引起高度改变。 **逐项解析：** 1. **分析右回转（选项 A）：** * **操纵**：蹬右舵。 * **尾桨变化**：对于大多数常规直升机（尾桨在右侧，逆时针旋转主旋翼），蹬右舵会增加尾桨的桨距（Pitch），以产生更大的侧向拉力来使机头右转。 * **功率变化**：尾桨桨距增大 $\rightarrow$ 尾桨阻力增大 $\rightarrow$ **尾桨所需功率增大**。 * **结果**：因为总功率不变，尾桨分走的功率多了，留给主旋翼的功率就**减小**了。 * **高度趋势**：旋翼功率减小 $\rightarrow$ 升力减小 $\rightarrow$ 直升机有**下降**趋势。 * **修正**：为了维持高度，需要增加旋翼功率，因此应**上提**总距杆（增加主旋翼桨距），而不是下放。 * **结论**：选项 A 前半部分描述正确，但最后的修正动作“下放总距杆”是错误的。 2. **分析左回转（选项 B 和 C）：** * **操纵**：蹬左舵。 * **尾桨变化**：蹬左舵会减小尾桨的桨距，以减少尾桨拉力，允许主旋翼的反扭矩使机头左转。 * **功率变化**：尾桨桨距减小 $\rightarrow$ 尾桨阻力减小 $\rightarrow$ **尾桨所需功率减小**。 * **结果**：因为总功率不变，尾桨分走的功率少了，留给主旋翼的功率就**增大**了。 * **高度趋势**：旋翼功率增大 $\rightarrow$ 升力增大 $\rightarrow$ 直升机有**上升**趋势。 * **修正**：为了维持高度，防止上升，需要减小旋翼功率，因此应**下放**总距杆（减小主旋翼桨距）。 * **对比选项 B**： * “左回转时,蹬左舵” —— 正确。 * “尾桨桨距减小,尾桨所需功率减小” —— 正确。 * “功率重新分配的结果,使旋翼功率增大” —— 正确。 * “直升机有上升高度的趋势” —— 正确。 * “应适当下放总距杆” —— 正确（通过减小总距来降低升力，抵消上升趋势）。 * **结论**：选项 B 完全正确。 * **对比选项 C**： * “尾桨桨距减大” —— 用词错误且逻辑混乱（应该是减小）。 * “尾桨所需功率减大” —— 用词错误。 * “使旋翼功率减小...有下降趋势...上提总距杆” —— 这与左回转的实际物理过程相反。左回转时尾桨负荷减轻，旋翼功率是增加的，会导致上升，而非下降。 * **结论**：选项 C 错误。 **总结：** * **右回转**：尾桨功率$\uparrow$ $\rightarrow$ 旋翼功率$\downarrow$ $\rightarrow$ 高度$\downarrow$ $\rightarrow$ 需**上提**总距。 * **左回转**：尾桨功率$\downarrow$ $\rightarrow$ 旋翼功率$\uparrow$ $\rightarrow$ 高度$\uparrow$ $\rightarrow$ 需**下放**总距。 因此，正确答案是 **B**。