164..关于旋翼的反扭矩说法正确的是

**正确答案：A** **解析：** 1. **分析选项 A（正确）：** 根据牛顿第三定律（作用力与反作用力），当发动机驱动旋翼向一个方向旋转时，旋翼会对机身产生一个大小相等、方向相反的反作用力矩，即**反扭矩**。这个反扭矩会试图使直升机机身向旋翼旋转的**反方向**偏转（例如，若主旋翼逆时针旋转，机身会有顺时针偏转的趋势）。为了抵消这种偏转，单旋翼直升机通常配备尾桨或采用其他抗扭措施。因此，A 选项描述是正确的。 2. **分析选项 B（错误/不严谨）：** 虽然反扭矩的大小与发动机输出的功率有关（功率越大，通常扭矩越大），但反扭矩直接取决于**旋翼产生的空气动力阻力矩**。它受多种因素影响，包括旋翼转速、桨距（迎角）、空气密度、飞行速度等。仅仅说“取决于发动机输入功率的大小”是不全面且不准确的，因为在某些情况下（如自转），发动机可能不输入功率，但旋翼仍在旋转并产生气动效应。更准确的说法是反扭矩平衡了发动机施加的驱动扭矩。 3. **分析选项 C（错误）：** 这个选项混淆了概念。发动机传递给旋翼轴的扭矩是为了克服旋翼旋转时的**总阻力矩**（主要包括型阻力矩和诱导阻力矩等）。在稳定悬停或匀速飞行时，发动机的驱动扭矩确实与旋翼的气动阻力矩平衡。但是，题目问的是“关于旋翼的反扭矩”，反扭矩是作用在**机身**上的力矩，而不是旋翼内部的力平衡关系。此外，表述中“旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡”虽然在力矩平衡角度有一定道理（驱动扭矩=气动阻力扭矩），但它没有直接解释“反扭矩”对直升机的影响，且通常我们讨论反扭矩是指其对机身姿态的影响。相比之下，A 选项直接准确地描述了反扭矩的物理效应。 **总结：** 旋翼反扭矩的核心定义及其对直升机的直接影响是迫使机身向旋翼旋转的反方向偏转，这是直升机设计中必须解决的基本问题。因此，A 是最准确的说法。