高速道岔普遍采用（ ）方式，翼轨前部承受列车荷载，后部与心轨联结，以传递温度力。

临时补修指对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值、轨道设备伤损或轮轨匹配状态不良的钢轨等影响其正常使用的处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。

计划维修指根据线路及其部件的变化规律、特点以及轮轨匹配状态，按周期对线路设备进行的全面检查，依据设备状态评价结果，对钢轨、道岔、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、扣件、轨枕、道床、无缝线路及轨道几何形位等进行单项或多项修理，让线路处于均衡状态。

高速铁路线路维修工作分为综合维修和临时补修。

线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则。

无缝线路通过位移观测或测试分析，发现温度力分布严重不匀,应进行拨道处理。

无缝线路同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过 10℃（长隧道除外），或无缝道岔左右股、直曲股钢轨实际锁定轨温差超过 3℃，应进行应力放散或调整。

无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h 以上线路超过3℃，允许速度 160km/h 及以下线路超过 5℃，应进行应力放散或调整。

无缝线路两相邻单元轨节锁定轨温差超过 5℃，应进行应力放散或调整。

无缝线路施工轨温不明、不准确,应进行应力放散或调整。

实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,应进行应力放散或调整。