无缝线路通过位移观测或测试分析，发现温度力分布严重不匀,应进行拨道处理。

客专线系列道岔采用（ ）弹条扣件，通过铁座和轨距块扣压基本轨，结构形式与提速道岔相同。

客专线42号、62号道岔心轨采用（ ），取消了叉跟尖轨，简化了心轨的结构，有利于提高道岔的侧向通过速度。

客专线18号道岔短心轨跟端采用斜接头，与（ ）拼接。

时速350km的高速道岔心轨前端藏尖形式采用（ ）结构。

高速道岔普遍采用（ ）方式，翼轨前部承受列车荷载，后部与心轨联结，以传递温度力。

客专线道岔辊轮结构的特点是可以无级调高，最大调整量为（ ）mm，能够保证所有辊轮与尖轨轨底的接触。

客专线道岔在尖轨部分，每隔（ ）m左右设置一对辊轮滑床板，上面安装辊轮。

客专线道岔滑床板范围基本轨内侧采用（ ）扣压，其优点是扣压力大，安装和拆卸均较为方便。

客专线道岔道岔基本轨、导轨、叉跟尖轨用（ ）kg/m钢轨制造。

客专线42号道岔采用“圆曲线+缓和曲线”线形，前部为半径5000m圆曲线，后部为（ ）。