实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,应进行应力放散或调整。

客专线系列道岔通过调整轨距块可实现-2～+4mm的轨距调整，加以（ ）的调边使用可实现-8～+4mm的轨距调整，一般地段轨距调整无需备件。

客专线系列道岔通过调整（ ）可实现-2～+4mm的轨距调整，加以缓冲调距块的调边使用可实现-8～+4mm的轨距调整，一般地段轨距调整无需备件。

客专线系列道岔轨距调整量：（ ）mm，调整级别为1mm。

客专线系列道岔高低调整量：有砟道岔为（ ）mm。

客专线系列道岔高低调整量：无砟道岔为（ ）mm。

客专线系列道岔采用（ ）弹条扣件，通过铁座和轨距块扣压基本轨，结构形式与提速道岔相同。

客专线42号、62号道岔心轨采用（ ），取消了叉跟尖轨，简化了心轨的结构，有利于提高道岔的侧向通过速度。

客专线18号道岔短心轨跟端采用斜接头，与（ ）拼接。

时速350km的高速道岔心轨前端藏尖形式采用（ ）结构。

高速道岔普遍采用（ ）方式，翼轨前部承受列车荷载，后部与心轨联结，以传递温度力。