临时补修指对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值、轨道设备伤损或轮轨匹配状态不良的钢轨等影响其正常使用的处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。

高速道岔普遍采用（ ）方式，翼轨前部承受列车荷载，后部与心轨联结，以传递温度力。

客专线道岔辊轮结构的特点是可以无级调高，最大调整量为（ ）mm，能够保证所有辊轮与尖轨轨底的接触。

客专线道岔在尖轨部分，每隔（ ）m左右设置一对辊轮滑床板，上面安装辊轮。

客专线道岔滑床板范围基本轨内侧采用（ ）扣压，其优点是扣压力大，安装和拆卸均较为方便。

客专线道岔道岔基本轨、导轨、叉跟尖轨用（ ）kg/m钢轨制造。

客专线42号道岔采用“圆曲线+缓和曲线”线形，前部为半径5000m圆曲线，后部为（ ）。

客专线42号道岔采用“圆曲线+缓和曲线”线形，前部为半径5000m（ ），后部为缓和曲线。

相离值12mm指道岔侧股中心圆曲线（ ）至道岔直股中心线的距离。

客专线道岔采用我国特有的相离式平面线形设计，导曲线理论起点与基本轨相离（ ）mm，改善了动车组侧向过岔时的运行条件，有利于延长曲尖轨的使用寿命。

客专线道岔采用我国特有的相离式平面线形设计，导曲线理论起点与基本轨相离12mm，改善了动车组侧向过岔时的运行条件，有利于延长（ ）的使用寿命。