计划维修指根据线路及其部件的变化规律、特点以及轮轨匹配状态，按周期对线路设备进行的全面检查，依据设备状态评价结果，对钢轨、道岔、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、扣件、轨枕、道床、无缝线路及轨道几何形位等进行单项或多项修理，让线路处于均衡状态。

时速350km的高速道岔心轨前端藏尖形式采用（ ）结构。

高速道岔普遍采用（ ）方式，翼轨前部承受列车荷载，后部与心轨联结，以传递温度力。

客专线道岔辊轮结构的特点是可以无级调高，最大调整量为（ ）mm，能够保证所有辊轮与尖轨轨底的接触。

客专线道岔在尖轨部分，每隔（ ）m左右设置一对辊轮滑床板，上面安装辊轮。

客专线道岔滑床板范围基本轨内侧采用（ ）扣压，其优点是扣压力大，安装和拆卸均较为方便。

客专线道岔道岔基本轨、导轨、叉跟尖轨用（ ）kg/m钢轨制造。

客专线42号道岔采用“圆曲线+缓和曲线”线形，前部为半径5000m圆曲线，后部为（ ）。

客专线42号道岔采用“圆曲线+缓和曲线”线形，前部为半径5000m（ ），后部为缓和曲线。

相离值12mm指道岔侧股中心圆曲线（ ）至道岔直股中心线的距离。

客专线道岔采用我国特有的相离式平面线形设计，导曲线理论起点与基本轨相离（ ）mm，改善了动车组侧向过岔时的运行条件，有利于延长曲尖轨的使用寿命。