A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目中说道岔的薄弱环节是尖轨与基本轨，这是错误的。道岔的薄弱环节通常是指道岔的翼轨和尖轨之间的连接部分，而不是尖轨和基本轨之间的连接部分。因此，答案是B，错误。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目中说道岔的薄弱环节是尖轨与基本轨，这是错误的。道岔的薄弱环节通常是指道岔的翼轨和尖轨之间的连接部分，而不是尖轨和基本轨之间的连接部分。因此，答案是B，错误。
A. 命令
B. 口头命令
C. 书面命令、口头命令
D. 口头通知
解析：调度命令按格式分包括( )。 选项C：书面命令、口头命令 解析：调度命令可以以书面形式或口头形式发出。有些命令可能以书面形式发出，例如调度员可以书面下达一项任务指令给车站工作人员；而有些命令可能以口头形式发出，例如调度员通过无线电或电话口头通知列车司机。因此，调度命令按格式分包括书面命令和口头命令。
A. 10
B. 20
C. 30
D. 40
解析：题目解析 答案：C. 30 解析：根据题目，当车站停电时，车站应急照明至少需要维持30分钟以上。这是为了确保乘客在停电期间有足够的照明，以便能够安全地移动和找到紧急出口。
A. 正确
B. 错误
A. 接车站
B. 发车站
C. 折返站
D. 中间站
解析：在已办理列车闭塞后，因故不能接车时，应立即发出停车手信号进行防护并报行车调度。列车退回发车站后，取消闭塞的依据是由接车站出的电话记录号码。选项A是正确答案。根据题目中的描述，接车站发出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。
A. 疏散
B. 限流
C. 增能
D. 增加售检票能力
解析：增加售检票能力不属于减少站台区大客流的措施。 解析：选择答案D（增加售检票能力）是因为增加售检票能力并不直接减少站台区的大客流。疏散、限流和增能都是常见的减少站台区大客流的措施，而增加售检票能力主要是为了提高售票和检票的效率，但并没有直接减少站台区的客流量。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题目的答案是B，错误。当已开放的信号因故关闭后，行车值班员确认进路仍处于锁闭状态后，按压终端按钮，信号不会再次开放。按压终端按钮是用来取消已经开放的信号，并非用来再次开放信号。因此，答案为错误。
A. 列车到站停稳
B. 站停表示灯亮红灯
C. 车门打开
D. 都是
解析：当列车到站停稳时，行车值班员按压相应的中断站停按钮，完成催发车作业。选择答案A是因为在地铁系统中，当列车到达车站并停稳时，行车值班员会按下中断站停按钮，以确保列车已停下并准备好进行催发车作业。
A. 50
B. 99
C. 100
D. 200
解析：电话记录以每站一组100个号码，按日循环使用。答案选项C：100是正确的选择，因为每站使用100个号码，这些号码按日循环使用，而不是连续增加或减少。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B，即错误。设备出现挤岔表示道岔区段有车占用时，行车值班员不需要立即汇报行车调度员并提醒行车调度员通知司机倒车。挤岔表示道岔区段被车辆占用，行车值班员应该与驾驶员联系，确保车辆离开占用区域，然后通知信号工区进行检查和修复。行车调度员的介入和司机倒车只是在特定情况下才会需要。
