A、 防火
B、 防水
C、 防爆
D、 防毒
答案：B
解析：( )不属于焊接安全技术。 A. 防火 B. 防水 C. 防爆 D. 防毒 答案:B 答案解析：焊接安全技术是指在焊接作业中采取的安全措施和防护措施，旨在保障焊接操作人员和周围环境的安全。防火、防爆和防毒都是焊接安全技术中常见的内容，而防水与焊接安全技术无直接关联，因此选项B. 防水不属于焊接安全技术，是正确答案。
A、 防火
B、 防水
C、 防爆
D、 防毒
答案：B
解析：( )不属于焊接安全技术。 A. 防火 B. 防水 C. 防爆 D. 防毒 答案:B 答案解析：焊接安全技术是指在焊接作业中采取的安全措施和防护措施，旨在保障焊接操作人员和周围环境的安全。防火、防爆和防毒都是焊接安全技术中常见的内容，而防水与焊接安全技术无直接关联，因此选项B. 防水不属于焊接安全技术，是正确答案。
A. 施工申请单
B. 施工人数
C. 施工负责人姓名
D. 施工单位
解析： 答案：B. 施工人数 值班员在施工申请时需要确认施工申请单、施工负责人姓名和施工单位，但不需要确认施工人数。施工人数可能根据施工需求和计划而变化，所以值班员不需要确认具体的施工人数。
A. 车站应急照明
B. 风机
C. 消防泵
D. 区间照明
解析：路外伤亡事故发生时，地下站环控值班员应及时打开区间照明。选择答案D是因为在地下站环控值班员的职责范围内，他们负责监控和控制地铁线路的运行状况，包括区间照明的控制。在发生事故后，打开区间照明可以提供更好的照明条件，方便救援和应急处理。
A. 更换道岔尖轨
B. 更换钢轨
C. 钢轨涂油
D. 更换日光灯
解析：下列( )施工结束后，行车值班员须对设备进行检测。答案: A. 更换道岔尖轨 解析：在地铁系统中，施工结束后，行车值班员需要对设备进行检测，确保安全和正常运行。道岔是用于切换列车行进方向的重要设备，更换道岔尖轨可能会对列车行车产生影响，因此施工结束后需要进行设备检测。其他选项（B. 更换钢轨，C. 钢轨涂油，D. 更换日光灯）与行车值班员的职责关系不大，不需要进行设备检测。
A. 尖轨
B. 复式道岔
C. 单开道岔
D. 右开道岔
解析：道岔按其用途和结构分为单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。答案选项B是正确的，因为题目中已经列出了几种道岔类型，而选项B中的"复式道岔"正好是其中之一。其他选项尖轨、单开道岔、右开道岔并没有在题目中提到。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中说道岔的薄弱环节是基本轨与翼轨，这同样是错误的。道岔的薄弱环节通常是指道岔的翼轨和尖轨之间的连接部分，而不是基本轨和翼轨之间的连接部分。因此，答案是B，错误。
A. 试车线
B. 折返线
C. 联络线
D. 均不是
解析：城市轨道交通停车场内必须有停车线、检修线、试车线、出入场线等线路。正确答案是A. 试车线。试车线是为了进行新车试车和故障车的检修而设置的线路。其他选项B.折返线是为了列车在单线路段上进行折返而设置的线路，C.联络线是为了连接不同线路之间的衔接而设置的线路，D.均不是是选项D的意思是以上都不是停车场内的线路。
A. 中央
B. 车控室
C. 就地
D. 编码室
解析：题目解析：事故风机优先控制方式是指在地铁系统中，当发生事故或紧急情况时，风机的控制方式。中央控制指的是由中央控制室对风机进行控制；车控室指的是由车辆控制室对风机进行控制；就地控制指的是在事故风机附近设置控制装置，由现场人员就地控制风机；编码室是一个错误选项。根据地铁系统的安全运行原则，当发生事故或紧急情况时，需要现场人员能够快速对风机进行控制，因此就地控制方式是事故风机的优先控制方式。因此，选项C“就地”是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中说"列车到站停稳,站停表示灯亮绿灯"，这也是错误的。在大多数地铁系统中，站停表示灯通常是红色，而不是绿色。因此，选项 B.错误是正确的答案。
A. 行车值班员
B. 站务员
C. 值班站长
D. 警方
解析：在路外伤亡事故发生时，站务员应主动、迅速寻找目击证人。 解析：当发生路外伤亡事故时，站务员在现场起到了重要的管理和协调作用。他们应该迅速行动，积极寻找目击证人，这些证人可能能提供有关事故发生原因的重要信息。其他选项如行车值班员、值班站长和警方也可能参与到事故处理中，但根据题目描述，站务员应该首先主动寻找目击证人。
A. 2.5
B. 3
C. 3.5
D. 4
解析：题目要求选择出入口通道的净空高度应在多少米左右。选项A表示2.5米，选项B表示3米，选项C表示3.5米，选项D表示4米。根据题目要求，我们需要选择一个与出入口通道净空高度相近的选项。根据常规地铁设计标准，出入口通道的净空高度一般为2.5米左右，因此答案选A。
