25.车辆段司机发现塌网,立即紧急停车,施加( ),报告信号楼值班员。

34.降级控制级别下,驾驶模式为( )和( )。

33.CBTC控制级别下,驾驶模式分为自动驾驶模式( )、自动防护下的人工驾驶模式( )及自动折返模式( )。

32.增加型降级功能优势:当信号机开放允许信号时不需要移动列车即可实现( ),避免列车在没有授权的情况下运行;通过连续的ATP监督使降级换端( )不丢模式,避免反复的( )和( )情况下运行;出站信号机处于禁止状态时,禁止列车( ),避免司机误操作;支持防护区段快速解锁,提高效率。

31.因列车调整需要,在始发站晚发的列车不计为( ),但在单程运行过程中,列车因故清客下线的,以结束运营的车站为终点站,计算终到晚点;时刻表计划外加开的载客列车不计算( );事故/事件造成排队终到早/晚点的,只统计首列车的终到( )。

30.根据运营时刻表实际开行的载客列车,终点站到达时间早晚不超过( )的列车为准点列车。

29.电客车采用( )动( )拖6辆编组,编组型式为:( )。其中:“Tc”车为( ),“Mp”车为( ),“M”车为( ),“*”为( ),“=”为( )。

28.站台门开关门控制优先级从高到低依次为:( )、( )、( )。

27.车站每侧站台设有( )个紧急停车按钮( )。ESB按钮被按下,联锁立即关闭相应的列车进路信号,防止列车( )或( )。紧急停车的解除须通过人工确认后按压IBP盘的( )实现。

26.车控室设有综合后备盘( ),盘面上的上、下行线路分别有( )、( )、( )、( )、( )、( )、( )等按钮各一个。

25.正线区段轨旁设置( )、( )、( )、( )等信号机。