32.增加型降级功能优势:当信号机开放允许信号时不需要移动列车即可实现( ),避免列车在没有授权的情况下运行;通过连续的ATP监督使降级换端( )不丢模式,避免反复的( )和( )情况下运行;出站信号机处于禁止状态时,禁止列车( ),避免司机误操作;支持防护区段快速解锁,提高效率。

27.通讯中断时:在列车出场时,司机使用手机与( )联系出场。列车运行至转换轨后,再使用手机联系行调,根据行调命令确认好驾驶模式及行车凭证后动车。

26.车辆段运行时,司机发现前方进路接触网挂冰,立即采取停车措施,并报告( )。

25.车辆段司机发现塌网,立即紧急停车,施加( ),报告信号楼值班员。

24.在故障联锁区及相邻车站内的列车采用CM模式运行,司机根据行调指令在故障联锁区的( )转CM模式驾驶列车,同时将门模式开关打至“MM”位。之后在出故障联锁区的下一站,恢复AM模式并将门选开关打至“AM”位。

23.全线列车采用CM模式运行,司机根据( )指令转换CM模式驾驶列车,同时将门模式开关打至“MM”位。

22.列车冲突:如接到行调的疏散命令,按照( )的规定执行,疏散完毕确认列车内无乘客滞留。

21.司机被劫持时,当列车停在车站时,人为设置故障导致不能动车,并尽量将( )引离开驾驶室较远的地方。

20.AM模式在列车通过越站车站时,司机应确认DMI是否显示通过提示。司机执行越站运行时,在上一站动车前,将门模式开关转至“( )”位。

19.越站时,EUM模式限速( )运行。

18.越站时,AM模式按照设定速度运行;CM模式按防护速度降低5km/h运行;RM模式限速( )运行。