31.因列车调整需要,在始发站晚发的列车不计为( ),但在单程运行过程中,列车因故清客下线的,以结束运营的车站为终点站,计算终到晚点;时刻表计划外加开的载客列车不计算( );事故/事件造成排队终到早/晚点的,只统计首列车的终到( )。

28.车辆段接触网停电,立即报告车场调度员,维持电客车惰行,尽可能使列车停于平直线路上制动妥当,尽量避免列车停于( )。

27.通讯中断时:在列车出场时,司机使用手机与( )联系出场。列车运行至转换轨后,再使用手机联系行调,根据行调命令确认好驾驶模式及行车凭证后动车。

26.车辆段运行时,司机发现前方进路接触网挂冰,立即采取停车措施,并报告( )。

25.车辆段司机发现塌网,立即紧急停车,施加( ),报告信号楼值班员。

24.在故障联锁区及相邻车站内的列车采用CM模式运行,司机根据行调指令在故障联锁区的( )转CM模式驾驶列车,同时将门模式开关打至“MM”位。之后在出故障联锁区的下一站,恢复AM模式并将门选开关打至“AM”位。

23.全线列车采用CM模式运行,司机根据( )指令转换CM模式驾驶列车,同时将门模式开关打至“MM”位。

22.列车冲突:如接到行调的疏散命令,按照( )的规定执行,疏散完毕确认列车内无乘客滞留。

21.司机被劫持时,当列车停在车站时,人为设置故障导致不能动车,并尽量将( )引离开驾驶室较远的地方。

20.AM模式在列车通过越站车站时,司机应确认DMI是否显示通过提示。司机执行越站运行时,在上一站动车前,将门模式开关转至“( )”位。

19.越站时,EUM模式限速( )运行。