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40.自动防护下的人工驾驶模式( )该模式具有以下功能:信号系统不会自动执行列车驾驶指令,需要司机( )列车;信号系统不会自动执行( )指令,需要司机人工执行( )操作;信号系统会向司机提供指示司机驾驶列车的显示信息。如:( )、( )、( )、( )等;当列车估算速度接近于限制速度时,系统通过( )通知司机。
39.自动防护下的人工驾驶模式( )信号系统会向司机提供以指示司机驾驶列车的显示信息。如:( )、( )、( )、( )等;当列车估算速度接近紧急制动触发速度时,系统通过( )通知司机。
38.纯点式下,信号系统不会自动执行( )指令,需要司机人工执行( )操作;在BM-AM模式下,当列车由于任何原因停车时,系统将不会自动执行( )指令。
37.纯点式下,信号系统不会自动执行( )指令,需要司机人工执行( );
36.当正线发生轨旁区域控制器故障及无线传输不可用的情况下,采用( )断续运营。
35.ATP切除模式模式下,列车不受( )保护,安全由行调及司机共同保证;除了以上所述的驾驶模式外,信号系统提供限制驾驶模式( ),包括正向限制模式( )和反向限制模式( )。
34.降级控制级别下,驾驶模式为( )和( )。
33.CBTC控制级别下,驾驶模式分为自动驾驶模式( )、自动防护下的人工驾驶模式( )及自动折返模式( )。
32.增加型降级功能优势:当信号机开放允许信号时不需要移动列车即可实现( ),避免列车在没有授权的情况下运行;通过连续的ATP监督使降级换端( )不丢模式,避免反复的( )和( )情况下运行;出站信号机处于禁止状态时,禁止列车( ),避免司机误操作;支持防护区段快速解锁,提高效率。
31.因列车调整需要,在始发站晚发的列车不计为( ),但在单程运行过程中,列车因故清客下线的,以结束运营的车站为终点站,计算终到晚点;时刻表计划外加开的载客列车不计算( );事故/事件造成排队终到早/晚点的,只统计首列车的终到( )。
