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铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（ ）的原则。
（)分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
车站应设有(），并办理列车接发、会让和客货运业务。
车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。
编组站、区段站和较大的中间站，可根据线路的配置状况及用途划分车场。
闭塞设备分为自动闭塞、（ ）和半自动闭塞。
安全线设置应符合有关设计规范的规定。
岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。
在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（)m。
岔线、段管线、货物线取送作业联系制度各站制定，纳入
长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为（）km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。
发车进路准备妥当，（）已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。
自轮设备停车，采取（)制动，发动机熄火时要上好手制动、安设铁鞋。
尽头线车作业的规定:（1）往尽头站台处送车或取车时，应连结全部软管，进行简略试验良好后方可进行，连挂速度不得超过（）km/h。往尽头站台处送车时，应将尽头站台视为停留车，显示“十、五、三”车距离信号。
（2）往尽头线送车时，在车列前端距车挡或尽头站台30m处须一度停车，然后以不超过5km/h的速度推送至距车挡10m处停车(利用尽头站台装卸时除外)
