359.对分道通航制条款总的认识,正确的是:

解析：根据国际海上避碰规则，所有船舶在航行时都应当使用适合当时环境和情况的一切有效手段，判断是否存在碰撞危险。因此，选项A正确，大风浪中航行、货舱起火正在灭火以及船体破损进水正欲抢滩的情况下，船舶都应该采取有效手段判断是否存在碰撞危险。

解析：题目解析：这道题与第一道题几乎相同，只是把“应具有的条件是”改成了“其先决条件是”。因此，只要选项与第一题相同，即选 D“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”作为答案。

解析：题目解析：根据国际航行规则第八条规定，补充操纵声号的灯光信号是一个环状白色灯，其能见距离应至少为5海里。因此，答案选B。

解析：这道题考察的是船舶在白天能见度不良时应该如何显示航行标志。正确答案是D，船舶在白天能见度不良时应该同时显示规定的号灯和号型。

在白天能见度不良的情况下，船舶为了确保其他船只能够清楚地看到自己的位置和航行意图，需要同时显示规定的号灯和号型。这样可以提高船舶之间的识别和避碰的准确性，确保航行安全。

举个例子，就好像在大雾天气中开车，为了确保其他车辆能够看到自己，我们需要打开车灯并且鸣笛示意。这样可以避免发生交通事故。船舶在能见度不良时也是同样的道理，需要通过显示号灯和号型来确保航行安全。

解析：题目解析：根据国际海上避碰规则，当两艘船在狭水道中相向而行且船舶航向交叉时，应当适用交叉相遇的规则。因此，选项C“适用交叉相遇局面条款”是正确答案。选项A“穿越船为让路船”和选项B“穿越船为直航船”都是错误的判断，因为在交叉相遇的局面中，船舶的行驶状态是不确定的，不存在让路船和直航船的区别。选项D“两船均应采取避让行动”也是不准确的，因为根据规则，让路船应该采取主动避让行动，而不是双方都采取避让行动。

解析：根据国际海上避碰规则，任何船舶在追越其他船舶时，追越船应该给被追越船让路。选项A表述不完全正确，选项B描述的“操纵能力受到限制的船舶”不应该豁免避碰责任，选项C过于绝对。只有选项D是正确的，它强调了追越船应该给被追越船让路，不受其他规则的限制。

解析：题目解析 该题主要考察值班船员的休息时间规定，根据《海上劳动法》规定，每24小时应当有10小时休息时间。所以，对于一般船员组成的值班部分，应该是24小时至少有10小时的休息时间。而对于负责值班的高级船员，应该是24小时至少有16小时的休息时间。因此，选项D是正确答案。

解析：根据IMO采纳的分道通航制度规定，从事敷设、维修或起捞海底电缆的船舶以及从事清除水雷作业的船舶可以在作业所必需的限度内避免分道通航制度的约束。因此，选项C中列出的船舶都是可以免受分道通航制度的约束的。

解析：题目解析：保持安全值班的目的是确保船舶在运行中不会发生碰撞事故、火灾和污染环境等不良后果，因此答案为C选项，即Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都是保持安全值班的目的。

解析：与满载船相比，空船在横风靠码头时风致漂移较大，余速应提高。这是因为空船在水中的位移较小，所受到的风力相对较大，容易发生风致漂移。此时，提高船舶的余速可以增加船舶的稳定性和控制性，减少风致漂移的影响。