309.单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动,其先决条件是:Ⅰ、有足够的水域;Ⅱ、及时地、大幅度地;Ⅲ、不致造成另一紧迫局面

解析：题目解析：“不应妨碍”意味着不应该给其他船舶造成碰撞危险。因此，正确的答案是C：碰撞危险，因为这是“不应妨碍”的主要含义。

解析：根据国际海上避碰规则，追越条款优先于其他行动规则。在任何情况下，追越船都应该给被追越船让路。选项A、B、C都描述了特定的行动规则，只有选项D提到了追越条款和其他行动规则的关系，并正确表述了追越条款的优先级。

解析：下列哪个说法正确：互见中，除帆船外的任何船舶航向交叉相互驶近构成碰撞危险，适用交叉相遇局面条款。选择B的原因是，交叉相遇是指两艘船舶从相反的方向接近，在互相看得见对方船灯的情况下，可能发生碰撞的局面。当两艘限于吃水的船舶交叉相遇时，应适用交叉相遇局面条款。

解析：题目解析：确定驾驶台值班人员时应考虑的因素。正确答案是B，因为在确定驾驶台值班人员时需要特别考虑在任何时候驾驶台不得无人值守、天气情况、能见度以及船上是否装有自动操舵装置等因素。

解析：题目解析：选项C，即罗经方位的变化率与来船的距离变化无关。在DCPA（最近相遇距离）不变的情况下，来船的罗经方位变化只能说明其相对运动的方向和速度发生了变化，而与距离变化无关。因此，罗经方位变化率与距离变化率无关。

解析：全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是： 选项A（答案）：风动力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转。 选项B：风动力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转。 选项C：风动力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转。 选项D：风动力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转。 斜顶风和斜顺风都是侧风的一种，而斜顶风是从船舶上侧前方斜向吹来的风，斜顺风则是从船舶下侧后方斜向吹来的风。在这种情况下，风力作用在船舶上部，而船舶的水线面受到较小的风力，因此容易保持航向稳定。此时，采用小舵角即可产生足够的舵力矩来克服船舶的偏转。另外，风动力矩方向与水动力矩方向相反，也有助于保持航向稳定。因此，选项A是正确的。

解析：题目解析：根据国际海上避碰规则第十三条的定义，构成追越局面的条件包括在互见中，因此选A。

解析：题目解析：本题考察“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”的判断依据。船舶的吨位、长短、水深等并不能直接反映一艘船是否只能在狭水道或航道内安全航行。而“驶离航向的能力”则恰恰体现了船舶是否能够在狭窄水道中灵活操纵，因此选项D“驶离航向的能力”是正确答案。

解析：根据《国际海上避碍规则》规定，在存在让路船和直航船的情况下，让路船有避让的义务，而直航船则有避让的权利。因此，答案为A，即避让行动的权利和义务应交给让路船。

解析：题目解析：应同时显示号灯和号型的时间是晨昏蒙影和能见度不良的白天。因此，选项B是正确的答案。