466.重车万吨列车速度在( )km/h以下,不应缓解列车制动。

414.机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本机位,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动试验。( )

413.空气制动阀在空气位操纵时没有运转位。( )

412.电子时间继电器454 KT其功用是电阻制动时,初减压时间达到25—28 s后,使均衡风缸通过中继阀向制动管充气,缓解列车制动力。( )

411.隔离二极管270 V设置在841线上,其功用是在使用电空配合时,电阻制动\初减压的一次作用完成后,防止电空制动控制器运转位809线的电串入司机控制器415线,影响各电器的正常使用。( )

410.隔离二极管264 V设置在800线与821线之间,其功用是防止转换空气位运行时,800线的电串入821线,使中立电空阀253YV和重联电空阀259YV得电,造成制动管既不充风,也不减压。( )

409.隔离二极管263 V设置在827线与803线之间,其功用是防止电空制动控制器手柄在运转位或过充位时,803线的电串入制动电空阀257YV,关闭排风口,使初制动风缸内的压力空气不能排大气,影响下次初制动的形成。( )

408.隔离二极管262 V设置在800线与807线之间,其功用是防止在空气位操作时,800线有电串入电空制动控制器而影响操作,并保证电空位操纵时,电空制动控制器中立位时,制动电空阀257YV经262 V得电,关闭排风口,停止均衡风缸减压。( )

407.隔离二极管260 V的功用是防止电空制动控制器在制动位和中立位时,806线有电串入制动电空阀257YV和重联电空阀259YV,使中继阀锁闭并关闭均衡风缸排气口,列车产生不了制动作用。( )

406.用控制风缸供风时,打开97膜板塞门,风压下降很快的原因可能是止回阀108串风。( )

405.用控制风缸供风时,打开97膜板塞门,风压下降很快的原因肯定是止回阀108串风。×用控制风缸供风时,打开97膜板塞门,风压下降很快的原因可能是止回阀108串风。)