A、 铁道部
B、 铁路局局长
C、 铁路局机务处
D、 铁路局验收处
答案：A
解析：机车的报废应经( )批准。 A. 铁道部 B. 铁路局局长 C. 铁路局机务处 D. 铁路局验收处 答案: A 解析：根据题目中的描述，机车的报废需要经过批准。根据一般的机构层级，铁道部（选项A）通常是具有最高权威的部门，它对机车报废的批准具有决定性的作用。选项B、C、D分别指的是铁路局局长、铁路局机务处和铁路局验收处，虽然它们可能在机车报废的过程中扮演一定角色，但最终的批准权通常归属于铁道部。因此，选项A是最合适的答案。
A、 铁道部
B、 铁路局局长
C、 铁路局机务处
D、 铁路局验收处
答案：A
解析：机车的报废应经( )批准。 A. 铁道部 B. 铁路局局长 C. 铁路局机务处 D. 铁路局验收处 答案: A 解析：根据题目中的描述，机车的报废需要经过批准。根据一般的机构层级，铁道部（选项A）通常是具有最高权威的部门，它对机车报废的批准具有决定性的作用。选项B、C、D分别指的是铁路局局长、铁路局机务处和铁路局验收处，虽然它们可能在机车报废的过程中扮演一定角色，但最终的批准权通常归属于铁道部。因此，选项A是最合适的答案。
A. δ=[(D-d)-C]2±(mm)
B. δ=[H-G-(0.025~0.45)]/2(mm)
C. δ=[D-d-(δ上+δ下)](mm)
D. δ=B-K(mm)
解析：计算主轴承油润间隙的公式为δ=D-d-(δ上+δ下)。答案为C。 解析：根据题目描述，计算主轴承油润间隙的公式为δ=D-d-(δ上+δ下)。其中，D代表主轴承外径，d代表主轴承内径，δ上代表上半径向油润间隙，δ下代表下半径向油润间隙。主轴承油润间隙是指主轴承内径和外径之间的差值，用于容纳润滑油形成油膜。因此，选项C中的δ=D-d-(δ上+δ下)是正确的答案。
A. A
B. B
C. C
D. D
解析：在喷油泵体法兰的侧面打上B尺寸。选项B代表喷油泵体法兰的特定尺寸标记。根据题目描述，应在该位置打上标记。
A. 油瓦
B. 薄瓦
C. 浮瓦
D. 受力瓦
解析：柴油机主轴瓦的上瓦应为油瓦，并有孔槽（答案A）。油瓦是主轴瓦的一种类型，它具有良好的润滑性能，可以有效减小瓦与曲轴之间的摩擦和磨损。油瓦通常具有孔槽，用于储存润滑油并向曲轴提供充足的润滑。上瓦是指安装在主轴承上方的主轴瓦，通过使用油瓦上瓦可以有效保护曲轴，并提供良好的润滑条件。
A. 控制喷油压力
B. 调节喷油量
C. 保持剩余油压
D. 调整雾化状态
解析：答案为C，保持剩余油压。喷油泵出油阀密封锥面的作用是保持剩余油压，即在喷油结束后防止燃油倒流，保持一定的油压。
A. 自然风
B. 通风机
C. 冷却循环系统
D. 冷却风扇
解析：牵引电机的冷却是由通风机进行的。选择答案B。冷却是指通过空气或其他介质将热量散发出去，以保持电机正常工作温度。在牵引电机中，通风机通常用于产生气流，通过风扇叶片的旋转将冷却空气引入电机内部，以降低电机的温度。
A. 70
B. 80
C. 90
D. 100
解析：变速箱运转时箱体温度不超过80℃，油封处在起、停机时允许有微量渗油。选择答案B的原因是根据题目中给出的要求，变速箱运转时箱体温度不应超过80℃，同时油封处在起、停机时允许有微量渗油。这是为了确保变速箱正常运行和保护油封部件的要求。
A. 40
B. 30
C. 1
D. 2
解析：轮箍踏面的缺陷或剥离长度不许超过40mm（答案A）。 解析：轮箍踏面是指轮箍上与轮胎接触的部分。缺陷或剥离是指在轮箍踏面上出现的问题，如裂纹、磨损或剥离等。根据规定，轮箍踏面的缺陷或剥离长度不应超过40mm，因此答案选择A。
A. 可拆卸连接
B. 不可拆卸连接
C. 两者均有可能
D. 固定连接
解析：拆卸时，连接件稍有损伤，这种连接是不可拆卸连接。答案选择B。在拆卸过程中，如果连接件受损，说明连接是设计成不可拆卸的，因为可拆卸连接通常能够在拆卸后重新组装而无需更换损坏的部件。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
