( )应该填写在”机统—28”内。

解析：题目中提到根据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》，不允许扣车进行专项、全面检查。正确答案是B，错误。根据常规检查要求，是允许扣车进行专项和全面检查的，因此选项B是错误的。

解析：题目解析：客、货运内燃机车相比较，客运机车主要具有高速运行平稳和稳定性。选择答案C是因为这是客运机车的主要特点，客运机车需要在高速条件下平稳运行，保证乘客的舒适性和安全性。

解析：题目描述了柴油机的主轴承是否只是用来支承曲轴。答案选B，即错误。主轴承不仅用来支承曲轴，还承受曲轴的径向负载和轴向推力，并通过润滑油膜来减小摩擦和磨损。所以，主轴承的功能不仅仅是支承曲轴。

解析：采用分组选配法装配，配合精度的高低取决于分组数。选择答案D。分组选配法是一种装配方法，将零件按照其加工精度分成若干组，然后将相同精度的零件组合在一起进行装配。分组数的多少直接影响装配的精度，分组数越多，装配的精度越高。

解析：拐臂座与拐臂间隙为( )。 A. 12mm B. 12.5mm C. 611mm D. 25mm 答案: B 答案B：1~2.5mm 解析：拐臂座与拐臂之间的间隙是指它们之间的距离。根据题目中给出的信息，拐臂座与拐臂之间的间隙范围为1~2.5mm。这个间隙的目的是确保拐臂能够自由旋转，并在运动过程中保持适当的间隙，以减少摩擦和磨损。

解析：机车车顶最高处距接触网的距离,不得小于( )。答案：D. 350 mm 解析：这道题目考察的是机车车顶与接触网的安全距离。选择D选项的原因是350 mm是机车车顶最高处距离接触网的最小安全距离要求。这是为了避免接触网上的高电压对机车和乘务人员造成危险。

解析：用( )检查凸轮轴承与凸轮轴径之径间间隙为0.16~0.35 mm。 答案：D 解析：这道题目要求选择合适的工具来检查凸轮轴承与凸轮轴径之间的径间间隙。百分表（选项 A）和游标卡尺（选项 B）主要用于测量长度和距离，深度尺（选项 C）主要用于测量深度。而塞尺（选项 D）是一种常用的测量工具，可用于测量间隙和厚度等。因此，选项 D 是正确答案。

解析：气缸盖安装完毕后，通常用压铅法检查气缸的实际压缩间隙。答案选C。 解析：这道题主要考察气缸盖安装后检查气缸的实际压缩间隙的方法。在这个情况下，常用的方法是压铅法。压铅法是指在气缸盖上涂抹一层铅锡混合物，然后安装气缸盖，经过一段时间后，拆下气缸盖，通过观察铅锡混合物的形状和良好的填充程度，来判断气缸的实际压缩间隙是否符合要求。

解析：平面与V面垂直，与H面平行，与W面平行，这样的平面被称为正垂面。答案选项A是正确的。根据描述，该平面与一个垂直于V轴的平面（垂直面）相交，而与水平轴H和W平行，因此被称为正垂面。