机车()用于机车和列车的自动连接和分离。

解析：这道题的答案是B（错误），解析如下：

A. 正确：这个选项是不正确的。因为虽然“220”文件是一个关于内燃机车和电力机车检修工作的要求和标准，旨在提高机车检修质量，确保行车安全，但它允许各铁路局集团公司根据自身的实际情况，在遵循基本要求的前提下，制定更为详细或具体的操作规范和检查标准。
B. 错误：这是正确答案。由于各地铁路局集团公司的设备条件、技术水平以及面对的具体运营环境可能存在差异，因此它们在执行“220”文件时，可能会有一些适应性调整，使得具体的对规标准有所区别。

因此，虽然基本原则一致，但在细节上各站段可能会有所不同，故选项B为正确答案。

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解析：这道题考察的是V240ZJB型柴油机凸轮轴组装后的精度要求，特别是关于凸轮间对称中心线公称夹角的允许偏差。

首先，我们需要理解题目中的关键信息：“同一气缸的各凸轮”和“同一凸轮轴的各同名凸轮”的对称中心线间的公称夹角允许偏差。这涉及到柴油机内部精密机械部件的装配精度，对于确保发动机的正常运行至关重要。

接下来，我们逐一分析选项：

A. ±10´：这个选项表示偏差范围非常小，符合精密机械部件对装配精度的严格要求。在柴油机凸轮轴的组装中，这样的精度要求可以确保凸轮间的配合准确无误，从而保证气缸的正常进气和排气过程。
B. ±15´：虽然这个偏差范围也不算大，但相比于A选项，它允许了更大的偏差，这可能会影响到柴油机的工作效率和稳定性。
C. ±20´：这个偏差范围进一步增大，对于精密的柴油机凸轮轴来说，这样的偏差可能会导致气缸进排气过程的不准确，从而影响发动机性能。
D. ±25´：这是所有选项中偏差范围最大的，显然不符合柴油机凸轮轴组装后的高精度要求。

综上所述，考虑到柴油机凸轮轴的高精度要求，以及其对发动机性能和稳定性的影响，我们应该选择偏差范围最小的选项。因此，正确答案是A. ±10´。这个选项确保了凸轮轴组装后的高精度，有利于柴油机的正常运行。

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解析：这道题考察的是对机车检修规程的理解。机车检修是为了保证机车的良好运行状态，根据不同的使用时间和磨损程度，有不同的检修级别。其中大修是对机车进行全面解体检查和修复的工作，而中修则是介于大修和小修之间的维修级别，涉及的部分比大修少，但比小修要全面。

选项解析如下：

A. 1次：如果选择1次中修，则意味着两次大修之间只有一次较全面的检查和修复，这对于保持机车性能可能不够充分。
B. 2次：这是正确的答案。两次大修之间进行两次中修，可以更好地维持机车的技术状态，及时发现并处理潜在的问题。
C. 3次：虽然更多的中修可以提供更频繁的维护机会，但对于大多数情况下，两次中修通常是足够的，过多的中修可能会造成资源浪费。
D. 4次：同理，四次中修对于两次大修之间的周期来说是过于频繁了。

因此，正确答案是B，即两次大修之间要经过2次中修。这样既能够确保机车在两次大修之间的技术状态良好，又不会因为过于频繁的中修造成不必要的成本增加。

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解析：这道题考察的是对机车维修管理的理解，特别是对于临时性维修（临修）的工作频率和重要性的认识。

解析如下：

A. 每年 - 这个选项不合适，因为机车临修通常是突发性和紧急性的，等待一年的时间过长，无法及时发现和解决问题。

B. 每季 - 虽然比每年频繁，但对于临修来说仍然不够及时，尤其是在保证机车安全运行方面可能存在问题。

C. 每月 - 这比每季度要频繁，但是考虑到临修的特点，每月一次可能仍然不足以迅速响应和处理出现的问题。

D. 每旬 - 这是最合适的选项，因为每十天一次的频率能够确保机务段及时地对机车临修情况进行分析，快速响应并解决存在的问题，从而提高机车的可靠性和安全性。

因此，正确答案是 D. 每旬。这样可以更有效地管理和减少因故障导致的停机时间，保证机车的正常运营。

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解析：这道题考察的是对V240ZJB型柴油机凸轮轴各轴颈圆度公差的理解。

首先，我们来分析题目和选项：

题目问的是V240ZJB型柴油机凸轮轴各轴颈的圆度不许超过多少。
圆度是指同一截面上最大直径与最小直径之差的一半，用于衡量圆柱体、球体或其他圆曲面的不圆程度。

接下来，我们逐项分析选项：
A. 0.01mm：这个公差非常小，对于柴油机凸轮轴这样的部件来说，可能过于严格，不太可能是实际工程中的要求。
B. 0.02mm：这个公差值适中，符合一般精密机械部件的制造和检测要求，尤其是对于柴油机凸轮轴这样的关键部件。
C. 0.03mm：虽然这个公差也是可接受的，但相对于B选项来说，它可能稍大了一些，不是最严格但也足够使用的标准。然而，既然题目问的是“不许超过”，我们通常会选择更严格的那个标准。
D. 0.04mm：这个公差相对较大，可能不适用于需要高精度加工的柴油机凸轮轴。

综上所述，考虑到柴油机凸轮轴对精度的要求以及圆度公差的实际应用，B选项（0.02mm）是最合适的选择。它既能保证凸轮轴的精度要求，又不会过于严苛以至于增加不必要的制造成本。

因此，答案是B。

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解析：这道题考察的是对锉配工艺的理解。锉配是一种机械加工方法，用于使两个或多个零件表面相互配合，通常用于没有相对运动的结合面。

解析：

选项A（正确）：如果选择这个选项，意味着认为锉配是通过单独锉削每个零件来达到配合的目的。但实际上，这样的做法可能无法确保两零件之间的精确配合。
选项B（错误）：正确答案。锉配的基本方法并不是简单地分别锉削两个零件至图纸要求，而是将其中一个零件作为基准件，按其实际尺寸进行加工，另一个零件则根据与该基准件的实际配合情况逐步锉削，直至两者能够紧密配合为止。

所以，正确答案是B，因为锉配的过程中需要考虑到两个零件之间的相互作用，而不是独立地按照图纸要求加工每个零件。

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解析：这道题目考察的是不同清洗剂对于特定脏物（在此为油脂）的清洁效果。我们来逐一分析各个选项：

A. 水溶性清洗剂：这类清洗剂主要适用于清洗水溶性污垢，如盐类、糖类等。由于油脂是非水溶性的，因此水溶性清洗剂对油脂的清洁效果有限，故A选项不正确。

B. 碱溶液：虽然碱溶液在一定条件下可以与油脂发生皂化反应，从而达到去除油脂的目的，但其反应速度相对较慢，且需要较高的温度和一定的反应时间。在一般的工件清洗场景中，碱溶液可能不是最快捷或最有效的选择，故B选项虽然理论上可行，但不是最优解。

C. 有机溶剂：有机溶剂对油脂有很好的溶解能力，能够迅速有效地去除工件表面的油脂。在工业清洗中，有机溶剂常被用于清洗油脂、油漆等难以清除的污渍。因此，C选项是这道题的正确答案。

D. 金属清洗剂：金属清洗剂主要用于清洗金属表面的污垢、锈迹等，虽然它可能对油脂有一定的清洁作用，但相比专门的有机溶剂来说，其清洁油脂的效果可能不够显著。此外，金属清洗剂可能含有对油脂清洁不是必需的成分，如防锈剂等，因此D选项不是最佳答案。

综上所述，当工件所带脏物为油脂时，最合适的清洗剂是有机溶剂（C选项），因为它能迅速有效地去除油脂。

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解析：在内燃机车的弹簧装置中，弹簧的主要功能是多方面的，但是根据题目的选项来看，最符合题意的答案是D：缓和冲击。

解析如下：

A. 支承：虽然弹簧确实提供了支撑的功能，但这不是其最主要的作用，尤其是在涉及减震系统时。
B. 储能：弹簧可以储存能量，比如在压缩或拉伸时，但这不是内燃机车弹簧装置的主要设计目标。
C. 减振：虽然与D选项相似，但更准确地说，弹簧不仅减少振动，还处理更大更突然的冲击力。
D. 缓和冲击：这是最佳选择，因为内燃机车运行过程中会遇到轨道不平顺或其他障碍物导致的冲击，弹簧通过压缩和恢复来吸收这些冲击力，从而保护车辆结构和提高乘坐舒适度。

因此，答案选D，因为缓和冲击更全面地描述了内燃机车弹簧装置中弹簧的主要作用。

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